悲報からの朗報

前回アッパーマウント
（※BMW的にはサポートベアリングと言うのかな？）
に差し込んだボルトが、回転して締まらなかくなったところで終わりましたが











その後、Dラーに連絡してパーツを調べてもらったところ
該当のアッパーマウントは生産中止になっており
現在はボルトがM１０タイプのものに変更されていると言われました。
ワタシの車はM８のボルト。
M８からM１０へ変更されていたと言う事は
強度的になにか有ったのではないか？と勘ぐってしまいますが
それよりも、Dラー曰く
アッパーマウントの高さがどれだけ変わったか不明のため左右両方の交換を勧めるとの事。
アッパーマウントを両方変えた方が良いと言われてしまうと金額的にも倍になる訳で
その価格、約５マソえん也。。（工賃別）

アッパーマウントが24,300円×2個
M１０のボルトが562円×6個
ショックアブソーバーとのセンターナットが302円×2個

これぷらす作業工賃と言う訳です。

サスを変える訳でもないのに・・・ボルトをナメタだけなのに・・・

色々考えて、「もうどうにでもなれ！！」と
タップを切ってみる事にしました(;´Д｀)

タップを切る前に、ネットでパーツを調べますと
使われているボルトは「M８×30_10.9」と書かれておりました。
（※2019年2月3日にはM８のボルト表記は無くなってました。。）
どうやら強度10.9のボルトを用意する必要があるのかな？と理解しまして、ネットを検索。












クロモリ鋼製のM８ボルトを見つけましてとりあえず長さ35ｍｍと40ｍｍを数本用意しました。











実際、BMW製ボルトをノギスで測ると、ネジの付け根からどう測っても25mmもありません。。
ネジのナメた部位も大体５ｍｍ程度かな？と思います。
タワーバーのボディーとの接触部の厚みを考えれば
そもそも８ｍｍ程度しかボルトがアッパーマウントにねじ込まれていない構造と言う事でしょうか？
最初から長めのボルトを用意する方が良いのかもしれませんね。。











さて、ボルトも用意できたので意を決してタッピングします！











垂直にだけ慎重に気を付けて、後はCRCを吹きつつ押し回すだけ
最初は抵抗が有ったけど、少し回したら”スルスルっと”軽くなりました。
2回ほど、タップ側に付いた金属カスを取り除いてCRC吹き付けて回すを繰り返しました。

と、言う訳で無事にボルトが装着できました(*´Д｀)
















結局、タワーバーの取り付けに使うボルト計４か所をすべて長いボルトに交換してみました。
純正では無いボルトですが、ひとまず強度は同じ１０．９ですし良しとしますｗ

さて、ようやくそれなりに本気で走れるようになったMy M135i
タワーバーの威力はいかがだったでしょうか？

・・・うーん、これは良いかもしれません！
フロントの入りが良いと言いますか、フロントが逃げないと言いますか・・・
今まで乗り心地が良いと感じていたのは
フロントのボディーが衝撃を逃がしていた事も起因していたのか？と思える程

フロントの動きにゴツゴツ感を感じるようになったのと
コーナリング時のフロントの入り方が良くなって
オーバースピードを感じてブレーキングする操作が減った様に感じます。

乗り心地が悪くなった？と言われるとそう感じる人もいるかもしれません。
今はスタットレスタイヤの季節ですし、春以降に印象が変わる可能性もあります。

実はこの後、さらに足回りに手を加えまして
それも含めて、春以降に感想をUPしたいと思います。

え？どんな手を加えたかって？？
それは、また後日と言う事でｗ