過去最高のクルマ
| メーカー/モデル名 | スバル / レガシィツーリングワゴン BE/BH系 (2002年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ３人 |
| 使用目的 | 仕事 |
| 乗車形式 | 過去所有 |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
取り回しのしやすい5ナンバーボディ。それでいて適度な広さのラゲッジスペース。乗ってみると、初期型でいわれたツインターボの段付きが薄れ「初期型レガシイの集大成」というべきモデル。 吸排気系は、Prova（エアクリ、エキマニ）＋SYMS（メタキャタセンターパイプ＋マフラー）、足回りはProvaアイフェルサス＋駆動系はSTIで武装。ProvaSSECUによるECUチューンも加わり、まるでprovaのデモカーみたい？な仕上がり。どこまでも行けそう・・そんな感じにさせてくれるクルマでした。結婚と同時に手放したけど、このクルマの乗り味は今でも忘れることはできません。・・・今の愛車であるレヴォーグ（VMGC STISports）を選んだのもこのクルマが基準。許されるならばもう一度乗りたいですね。 |
| 不満な点 |
特になし。 不満な点はチューンや弄りで解決すればいいので。この考え方は今でも変わりません。例えばこの時期のスバル車によく言われたブレーキの利きの悪さ？はパッド＋ブレーキホースを交換することにより解決。もちろんメーカーはSTIとSymsでした。ただこの問題は、個人的には、メーカー側が考える理想のブレーキ像とユーザー側の考える理想のブレーキ像の些細なミスマッチであり、不満なら交換すれば解決する問題であると考えています。最終モデルのS-Editionではノーマルでもインプ4ポッドキャリパー（色々言われたけどデザイン重視）＋ユーリッド製パッドを装着していたので不満はなかったですねぇ。ノーマルを使い倒してからSTIにし、Symsのブレーキホースをその後にチョイスしたような・・・。 |
| 総評 |
最高でした。 あなた（BH5D）のおかげで今の愛車に出会えました。 |
| 走行性能 |
 無評価
自分の考えるワゴンの理想形。
ノーマルでも十分な速さを持っていたけど旧排気系＋足回り＋駆動系をチューンすることによりまさに「羊の皮をかぶった狼」といえるクルマに・・・。 |
|---|---|
| 乗り心地 |
無評価
アイフェルサスの乗り味が全て。今のレヴォーグSTISportsのダンプマティックⅡの乗り味が近いかも。それだけ素晴らしい足回りだといえます。
|
| 積載性 |
無評価
スバルのおはこともいえる巧みなレイアウトは、その後のワゴンに影響を与えたのでしょうか？
レヴォーグにその余韻が感じられるように思えます。 |
| 燃費 |
無評価
吸排気系を弄ったら燃費が改善した記憶があります。平均で12Km/Lは走りました。ノーマルは燃調が濃いのかな？不等長エキマニによる効率性の低下をエキマニ交換で改善？（不等長エキマニは音は最高なんだけどね）
|
| 故障経験 | 特になし。 |
|---|
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