荒野のうさぎのブログ一覧

私はタイヤの空気圧に対してかなり気を配りたいと思っている。

気を配るといっても、コーナリングフォースがどうだとか、路面粗度がどうだとか、数パーセントの圧力調整がどうだとか、レーシングコンディションや極限状態での差異がどうだとかそういうレベルでの話ではない。

ただ、こういう雰囲気で走りたいとか、積雪路ではなく完全凍結路だから今日は接地面積が欲しいとか、夏季の高速道路での遠乗りだからこうしようとかそいうレベルで気を配っている。そして、そういう一般的なレベルの範囲であっても、考えるだけで何もやらないのと、実際に積極的に調整しているのとでは大きく違うのは確かだと信じている。

さて昨日の夜のこと、うさちゃんに乗って走っていて違和感を感じた。逆バンクのコーナリング中に車両の応答性が足りないような気がしたのだ。そう意識しはじめると益々感覚が敏感になるもので、帰宅する頃には右後ろの空気圧の変化を疑うようになっていた。

空気圧を測定すると右後ろだけ0.2気圧低かった。もちろんパンクを疑い懐中電灯で照らしてトレッドの全周を見てみたけれど異物や破損には気が付かなかった。なので再度正確に調圧して今日一日様子を見てみると、一日で0.1気圧減っていた。


夕方、行きつけのタイヤショップに向かい、水槽でチェックをしてもらったら、トレッドのサイプの奥に2ｍｍほどの金属片が刺さっているのが見つかった。タイヤを外し異物を取り除き、内側からパンク修理をし、予防整備でバルブも新品に交換した。




これで安心して引き続き乗れるようになったのはもちろんだけれども、それ以上に0.2気圧の変化に違和感を感じられた感覚に安心した。

パンク修理費用を払いながら、そういう感覚はこれからももっと磨きたいと思った。

数日前、ＧＱＤＴ氏から連絡があった。

「所用で関東に出ているのだけれど、貴殿の都合はいかがなものか？」
概ねそういう内容だった。

火曜、水曜が休みだった私は、それならばと氏に都合を合わせ、昨日火曜日に氏の投宿先の神奈川県内のホテルのチェックアウト時刻に合わせて迎えに行った。ホテルは静岡から２時間の所で、予定通りに合流できた。

神奈川ということもあり、日産自動車の横浜工場の一角にあるエンジン博物館を見に行った。当時、日産自動車のエリートたちが闊歩したであろう廊下を歩き、階段の丸みの出た滑らかな手すりを触りながら日産の歴史、日本の自動車の歴史の一端に感動した。




当初はその後都心方面に向かう雰囲気もあったけれど、冬の太平洋側の季節感を感じたいとの意向で湘南海岸をトレースし西に向かうことにした。

鎌倉の大仏では、日産のエンジンも、大仏もどちらも鋳造技術で結ばれているのだろうかと、そんなことを考えながら胎内も拝観した。




むろん、長谷寺にも足をのばした。境内の高台からは鎌倉の地形や、季節感もよく感じら美しかった。


青うさぎ号は二人の会話を邪魔することもなく、静かに淡々と道中を支えてくれた。

氏は夕刻には東京から北陸行きの新幹線に乗らなければならない。なので時間の許す限り湘南海岸を西に向かい、少しずつ大きく迫ってくる富士山を見ながら熱海までドライブを楽しみ、そこで解散した。

私は暗くなったころ、静岡に着いた。
青うさぎ号はオイル交換のタイミングだった。

いつもなら出入りのスズキ自販静岡に向かうところだが、今日は横浜と日産に敬意を表し、日産プリンス静岡のディーラーを訪ね、そこでオイル、フィルターの交換を行った。

作業も終わり、洗車も済んで自宅に向かいながら、青うさぎがさらに静かになったのを感じた。
青うさぎにも日産のエンジニアと歴史の何かが加わったのだろうか。

どちらもありがとう。
おかげさまで昨日は素晴らしい一日になりました。

山梨県の山奥にある静かな湖、四尾連湖（しびれこ）。

昨年の初冬、思い出したように訪ねた時の写真。

とても小さなカルデラ湖で、実際には無理だけど思い切り石を投げたら対岸に届きそうなくらい。

案内本にあるような観光地に興味の無い私が訪ねる理由はその名前。

名前が面白い、ただそれだけの理由で訪れている。

うさちゃんと出会ってから何年かが経って、たまに昔の写真を見返しながら思うこと。

ああ、なんとかわいらしく端正なプロポーション、そして綺麗な色なんだろうか。
飽きることもなく、嘘偽りなく、いつだって本気でそう思っている。
おかしく思われたって、後ろ指を指されようと、それこそ望むところなのだと。

もちろんそれに溺れることなく常に気を配りながら乗り、手入れし、整備をして今日まで来た。
だから悪いところ、不安なところはないし、いつでもどこでも安心して全力運転だって長距離運転だってできる。タイトルの写真を見れば、他のうさぎと大して変わらないようにも見えるが、実際にはそうじゃない。

ということで今回は、普段は見えない部分、見かけによらないトランク部分を紹介してみようと思います。

ＨＥ２２Ｓ型ラパンの後部ハッチバックを開けた部分がトランクです。
カタログや、取扱説明書にもある通り、後部座席の背もたれを前に倒すと結構大きい荷物も載せることができる。それは、以前に紹介した記事の「小さくたって頑張れるよ」でも実証、確認済みです。

標準装備のＨＥ２２Ｓラパンのトランクのアンダーボードを持ちあげると、通常は１５センチほどの深さのあるアンダートレーが現れるが、私のうさちゃんの場合はオプションの立体うさぎマーク入りのトランクマットが現れる。

「えっ、こういう物は上に敷くものだって？」。
そんなことは百も承知ですけど、これ見よがしに見せつけるより、自分だけが楽しめるようなこういう使い方だっていいと私は思うのです。

立体うさぎマークのトランクマットを外すと、発泡スチロール製の床が現れる。本来はこれがアンダートレーになっている部分ですが、純正オプションのスペアタイヤを搭載すると、こういう仕様になるのです。

スペアタイヤは大きな加工などせずにあと載せできるオプションです（部品代で１８０００円程）。
標準装備の電動コンプレッサーは不要になりますが、発泡スチロール部分に手ごろな四角い穴があったので、少しだけ切り広げてコンプレッサーも格納できるようにしてあります。ジャッキとジャッキハンドル、ホイールナットレンチは移設して収めるようになっています。ジャッキ横に見える黄色いものは夜間作業用の安全反射タスキです。

発泡スチロール製のトレーを取り外すとスペアタイヤが現れます。
作業に必要になる軍手も一緒にスタンバイしています。
タイヤはファルケン製で、サイズはＴ１１５/７０Ｄ　14　です。

スペアタイヤは付属のナイロンベルトで床面に押さえつけるようになっています。
スペアタイヤ奥に見える２つの麻袋、それにはその他の装備品が入っています。

スペアタイヤは通常のタイヤに比べて容量が小さいので、充填空気圧は高めに設定されています。
充填指示圧力は４．２気圧（420ｋｐ）です。

通常のタイヤに比して長期間スタンバイすることになるので、工業用空気ボンベから乾燥調製空気で充填しています。高圧故、小容量故、減圧も早いので季節ごとに圧力測定と充填は欠かせません。

麻袋の中には牽引用のソフトカーロープ、Ｕシャックル、充電用のケーブルを入れ、タイヤ両側の空きスペースに準備しています。

そして今は冬なので、これ以外にタイヤチェーン（バイセンフェルス製、テクナＭ３０）、ペットボトルに入れた滑り止めの砂も装備品に加わっています。

そしてつい先日新たに加わったのがこちら。

ダイニーマ製の高強度ロープ。

こうした物一切合切をうさちゃんの小さなトランクに外からは見えずとも上手に収め、冒頭にあるように、かわいらしく、端正なプロポーションそのままに今日も明日も荒野を目指しています。

昨年の末、クルマ関係のイベントに行った際、友人から一本のロープを譲り受けました。

高分子化学の勝利とでも形容すべきそのロープはダイニーマというポリエチレンの一種から作られています。特殊なポリエチレンなのでロープとしての強度はかなりもので、同径のワイヤロープと同等の引っ張り能力があるほどです。

ウインチに装着していたダイニーマロープが長すぎて、それを短くした時のロープに末端処理を行ったものですが、通常のワイヤロープと違いいわゆるロープなので軽くて柔軟で素手でもとても扱いやすい製品です。

譲り受けてから牽引などの用途での出番はありませんが、うさぎ号に積載するにあたりお風呂で洗ったのですが、その時の写真がこれです。



洗面器にお湯を流しながら、織り目を緩めるようにゆすいで中に絡んだ砂などの汚れを落としました。ワイヤロープではこういう芸当はとてもできないことなので、こういうところにも繊維ロープのすばらしさを感じるのです。

当たり前に書いていますが、「お風呂で洗って、洗濯機で脱水して、室内にぶら下げて干す」、ということは実に素晴らしいことなのです。



これまでうさぎ号に常備していたのは通常のソフトカーロープですが、今回から頼もしい相棒が加わることになりました。

ありがとうございます！