荒野のうさぎのブログ一覧

先日、タイヤを取り寄せしたり、急ピッチで準備していたマウンテンバイク・ダウンヒル走行会。

道中の高速道路の工事渋滞の一般道への迂回があったりはしましたが、ほぼ予定通りに走ってくることができました。

今回お誘い頂いたMTB仲間のダウンヒルバイクが、久しぶりの稼働ということもあって、ブレーキのトラブルがあったとの速報に接し、ブレーキトラブルが解消しない場合に備えて、自分が乗る予定のダウンヒルバイク・ＦＯＥＳ－ＬＴＳとは別に、代車としてキャノンデールのジキル3000を朝の出発時に急遽積み込んで出かけました。

私が現地に到着する少し前にはブレーキトラブルは解決していたようですが、一本目の走行で後輪のパンクが発生したりと、ちょっと鈍い滑り出しとなりました。

さて、新しいタイヤに付け替えた私のダウンヒルバイクですが、現地で早速に組み立てチェックを済ませ、仲間と共にゲレンデのレストハウスで昼食を摂って、リフトに乗ってダウンヒルの開始です。

去年は山梨のフジテンリゾートでの走行でしたが、富士見パノラマのコースは高低差が大きく、機材・ブレーキへの負担も大きく、体力への負荷も相当になります。
過去には相当数通って走っているコースですが、新型コロナの流行によるブランクや、年齢による衰えもあり結構な覚悟を持って臨むことになります。

リフトの高低差はもちろん、それに伴って、ふじてんのコースは約1km程度なのに対して、富士見パノラマのコースは7kmと圧倒的に長いものになります。

一本目から山頂まで登ってのスタートとなりましたが、体も慣れていないので、ほとんど機材の性能に頼っての走行となります。

新しいタイヤは、空気圧が少し高めだったようで最適なグリップ感は得られず、途中フロントが横滑りしたりする場面もありましたが、マルゾッキ製フロントフォークのボンバー モンスターＴのリカバリー能力に助けられ難を逃れました。

昼食後13時過ぎのスタートでリフトの終了時間・15時30分も近いので、そのまま連続して走行を続けました。都合3回リフトに乗って様々なコースを混ぜ合わせて走りましたが、転倒することもなく走り終えることができました。

コースコンディションはドライでしたが、それでも土埃で汚れたバイクを洗いながら無事に走り終えた喜びはひとしおなものがあります。



私のダウンヒルバイクは90年代のビンテージバイクですので、今の若いマウンテンバイカーは見たことが無く新鮮にも感じるようで、「なんだあのフレーム、オートバイか？！」なんて声が周囲から聞こえたりする場面もありました。

乗り味としては設計の古さもあり、ＢＢハイト（車高）が高く、重心の高さから落ち着かない場面もありますが、25年も乗っていればそれも楽しみの一つにもなってきます。

今回、キャノンデールのジキル3000は出番はありませんでしたが、次回の走行会には稼働させてみようと思っています。車重も軽く、ＢＢハイトも低いので案外乗りやすいかもしれません。



今年はこれがダウンヒルの走り収めになってしまいそうですが、それもまたよしなのです。

こうやって荒野を走ってくるのも、荒野を目指すうさぎなのです。

週末のマウンテンバイクのダウンヒルライドに備えて購入したタイヤ。

今日、早速に組み込もうと作業を開始するも、30年間愛用してきたパークツール製のタイヤレバーが行方不明になってしまいました。

30分程探してみましたが、どうしても見つかりません。
今回は、ダウンヒル向けの幅広タイヤ、ダウンヒル用の厚手のタイヤチューブの組み合わせなので組付けにも必要なのですが、現在装着されている街乗りタイヤの取り外しにも必要なのでやむを得ず買いに行くことにしました。

タイヤレバーといっても形状によって使いやすさには雲泥の差があり、使いにくい形状のものだと、すぐに曲がってしまったり、チューブを噛み込みそうになったり、挙句の果ては成型時のバリが出ていたりして、プロフェッショナルユースに耐える物を選ぶのは結構難しいのです。

アストロプロダクツと自転車のアサヒを巡って、使えそうなものを合計3セット買ってきました。アストロプロダクツは一種類だけだったのでそれを、アサヒは3種類あったのですが、店員おすすめのものを買いました。

聞けば、アサヒの店頭作業でもそれを使っているようで、私の選択眼とも重なる部分があってなるほどと思うタイヤレバーでした。





さて、今回購入したタイヤ、ＩＲＣのＭＩＢＲＯ－Ｘですが、触っていた感触の通りタイヤケーシングが薄く、柔軟性があり組込も楽な部類のものでした。アサヒで購入したタイヤレバーは、長年使ってきたレバーと同じような感触で使用することができましたから、作業は順調でした。

タイヤレバーは自転車用工具箱、自動車に車載の工具箱2個にそれぞれ入れて、無くさないように気を付けることとします。

組み込んだタイヤホイールはフレームにはセットしていません。ホイールバッグに入れて積み込みに備えておきます。

愛用のＢＲ－Ｍ755（９０年代のシマノ製のディスクブレーキ）のブレーキパッドもサードパーティー製の物を発注しました。純正パッドは供給が終わってしまったので、サードパーティー製が頼りです。現在だと「Ａ２Ｚ」か「マイクロヒーロー」の２択ですが、マイクロヒーロー製のパッドを４セット（自転車２台分）で送料込み７０００円程度でした。





ダウンヒルライドに必要なあれこれも引き出しておきました。今回は日帰りなので持ち込み装備品も少なくて済みそうです。

以上、久しぶりのダウンヒルライドに向けてワクワクしている荒野のうさぎでした。

ここ最近、26インチのマウンテンバイクのタイヤのラインナップが減って、選択肢が少なくなってきました。

クロスカントリー用の2.1幅程度までならそれなりにありますが、ダウンヒル用の幅広タイヤは風前の灯火といったところです。

去年のダウンヒルの際は、ボントレガーのタイヤで走りましたが、サイドウォールに傷が入ってしまい、トレッドも硬化がすすんできましたので、新調することにしました。

その昔、26インチのダウンヒル用タイヤといえば、ＩＲＣのミサイルやＫＵＪＯが定番でしたが、四半世紀も前のタイヤで既にラインナップも無く、しかし、ＩＲＣは往年のマウンテンバイカーを見捨てていませんでした。

ＭＩＢＲＯ-Ｘ　というタイヤに26インチ用として、2.25幅と2.40幅の二種類を設定してくれていました。

国内ブランドとしては、おそらく唯一の26インチのダウンヒル用サイズのタイヤです。

数日前、お友達からダウンヒルライドに誘われ、必要に迫られて探し当てたタイヤです。
価格は2本で約10000円（送料込み）で、即納でした。一本辺り5000円、これは希少サイズの使えるＭＴＢタイヤとしてはぶっ飛びに破格の値段です。

まだ組んでいませんが、サイドウォールやトレッドを触った感じものすごく薄く軽く、トレッドゴムはやわらかく柔軟性がありそうです。

往年のタイヤそのままの再販ではなく、明らかに現代の考えに基づいた新世代のタイヤです。

良い買い物をしました。