2019 SUZUKA Sound of ENGINE 5 (11/16)

こんにちは。
ノバは、多分15年は友人のガレージに棲息中だと思います。
かなり前の鈴鹿のイベントで、星野選手自身がドライブして、
スパイ針がその日の許容範囲を遥かに越したとこで止まってたそうです。
カーマガジンに載ったか聞いておきますね。

大負けした最終戦には、ヨーロッパＦ2チャンプのブルーノジャコメリがいて、いきなしコースレコードを２秒短縮したんで、ジャコメリショックて言葉が生まれたそうです。
その時のエンジンはアルファロメオだった気がするんですが、確かトラブルでリタイアした気がします。
マーチのシャーシがウイングカーで、設計思想か違ったとＣＧに書いてた記憶があります。
殆どリジットに近いバネレートで、日本のメカは理解出来なかったて書いてたんじゃなかったかな？
以後由良氏は、以後ＦＩＳＣＯのグラチャンに専念して上級フォーミュラは作ってないんじゃないですかね？

こんばんは

由良さんの「ゆらたく屋」を見ればノバ532Pの当時の欧州遠征の様子が細かく書かれていましたね。
星野一義(30歳)由良拓也(26歳)山梨社長(39歳)情熱に満ち溢れた若者たちの挑戦ですよね。
２戦戦って全く歯が立たず予定を切り上げ帰国するしかなかった若者にとっては悔しかったでしょうね。
まだまだ、ヨーロッパとのクルマ文化に大きな格差がある時代ですよね。
でも、この頃の悪戦苦闘している背景を知ることで当時のレーシングカーの魅力は倍増します。

返り討ちをたくらんだ1978年の最終戦の鈴鹿では、なぜか由良さんはヘアピンの観客席で見学。
残り10周を切った時点で星野はジャコメリを抜きトップを快走。
しかし、由良さんの見ているヘアピンでドライブシャフトを折ってリタイヤ。
由良さんはすぐに星野に駆け寄り、二人で悔し泣きしたとか。青春ドラマのような展開。こういう話は大好きですね。

子供の頃からクルマ好きでしたが、漠然と見ていたこともあり、歴史的背景を知らないことだらけ。
今からでも遅くないので、旧いクルマのエピソードを楽しんでいきたいと思います。

manoueさんのコメントも楽しく読ませていただきました。いろいろ教えてくださいね。

ちなみにジャコメリが載っていたマシンのエンジンも当時定番のBMW M12/7みたいですね。では(^^)/

ありがとうございます。
BMWエンジンだったんですね。
胸のつっかえが取れました。
東京で学生だった時代で、
ＧＦのフェッタ1.8クーペのステアリングをよく握ってたんですが、
整備してくれてた麻布自動車のメカから、今年の欧州Ｆ2チャンプＥＧはロメオ、ドライバーはジャコメリて聞かされてた記憶と、
鈴鹿でリタイアした時はBMWだったて微かな記憶もあって、
つっかえていました。
最近ほんと駄目なんですよ、色んな記憶が朧げになってきて。
この年、故石川岩男さんが全日本でパーフェクトウイナーになり、
翌年平さんがジュニアでパーフェクトウイナーでＡ級に上がり、
私もノービス250でデビュー、忘れたくない時代なのに...
日記を書けとけばよかったて思うんですよ。

manoueさんは根っからのアルフェスタなんですね。
78年は私13歳。ジャコメリがBMWだったことはネット情報ですよ～(^^♪

私が2輪のレースに興味を抱いたのが1983年。
RIDING SPORT誌が創刊され世界GPの情報に触れられるようになり喜んでいました。

その年の3月、石川岩男がルマンで天に召されたことを知りました。
RIDING SPORTに掲載された屈託のない石川岩男の笑顔が記憶に残っています。

1983年はケニーVSスペンサーの一騎打ちの年。毎号結果が楽しみで仕方なかった。
二人に割り込む片山敬済もカッコよかったですね。
これからの活躍が期待された石川岩男の死は本当に残念でした。

あれ、manoueさんはノービス250に参戦しているなんて、凄い方なんですね！
私みたいな凡人からは見たら天上人ですよ！　では、では！