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※画像はイメージです（爆）

表題の装置、ぶっちゃけGX100マークⅡのATミッションの事だったりしますが。

このトランスミッション、８０年代前半の１Ｇ型エンジンの登場と同じ頃に生まれた製品で初代ソアラ等に搭載されて、以後ずっとほぼ変わらぬまま２１世紀まで生産された１Ｇ型エンジンと共に息の長いミッションです。
４速オートマチックでロックアップ機構を備え、なおかつ油圧制御なので電子制御ＡＴと違いコンピューター等を必要とせずにアクセル開度と車軸からの車速情報（遠心バルブにて取得）で現在速度に合わせたギア段と変速ポイントを決定しています。
時速５２キロを超えるとロックアップが作動してトルクコンバーターを介さずにインプットシャフトへ動力が直結される為タコメーターの針が下がります。（下がるということはそれだけトルコンが滑って動力をロスしているわけでもあるのですが…）
オーバードライブである４速へのシフトは電磁ソレノイドバルブを作動させるとＯＤオン、作動させなければＯＤオフになるようになっています。

しかし、気になっている事が。

このミッション、油圧制御なのにＥＣＴスイッチがあって「ＰＯＷＥＲ」と「ＳＮＯＷ」モードを選択できるんですよね。
変速ポイントの変更をしているわけですが、どうやってるんでしょうね？
自分が思うにはソレノイドを使って油圧回路の開閉をしているのかなぁと思うのですがなんせ潜って見た事がないし…。

こんな事が気になって夜も眠れず昼寝してます。（嘘）

※ライブラリＣＤ持ってるけど新車解説とかに載ってるのかなぁ…？

１／１５補足：よく調べてみたらＡ４２Ｄ「Ｅ」化されていました。通りでＥＣＴスイッチがあるわけだわ。
しかし…電子制御化してるんならもっと低速からロックアップしてよ…。