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ラジエーターを交換しました。

実は今までＡＴオイルクーラーの配管が残っていて悩まされていたのですが、よく見たらラジエーターのＡＴＦクーラーとラジエーター前の空冷オイルクーラーでループしてるだけでした（爆）
なんで前の持ち主は撤去しなかったんだか…
わざわざＡＴ用の中古ラジエーターを購入したけど別にＭＴ用で良かったというオチが。
外したラジエーターは悲惨な状態。
しかし中古ラジエーターもあまり程度が良くない…（汗）
いずれ社外ラジエーターにしたいなぁ。

んで、組み込んでエア抜きし、テスト走行…し始めたらとたんに「パン」と音がしてスローダウン。
インタークーラーのバンドを締め忘れた（＾＾；
数百ｍ離れたところで止まってしまい、まともに走れなくなった（＾＾；；
しかもバンドを締める工具がその場にない。

そんな時にはそう…エアフロのカプラーを抜いてやります。
こうするとＬジェトロからＤジェトロになってエンジンの制御がエアフロ抜きで可能になります。
2500rpmでレブリミットにあたってしまいますが走行できるようになるのでこれでそろそろと帰ってきました。
刺さってインクラ割ってしまった時なんかに応急的に移動できる裏技？です。

再度組み付け作業完了。

ついでにFバンパーのリップスポイラーを再塗装。
綺麗になっていい感じ。
さあ、明日が楽しみ。

フルスロットル・フルブースト時に失火する症状が出ていて調子の悪かったこの車。

マフラーを交換しても直らなかったのであと考えられるのは強化燃ポンによる燃圧不良とか点火系だなぁと。

しかし燃ポンはSARDの265Lタイプでガンメタ号ではなんら不具合の無かった個体。
とすると、怪しいのは点火系ですか。
仕事の後、早速さくっと修理開始。
プラグ交換が面倒と言われるRB25ですがガンメタ号の時散々いじらされたので正直慣れました。（苦笑）
今まで入っていたプラグはDENSOのイリジウムタフ、VK20（６番相当だっけ？）でした。
確かにこれは前オーナーの申告通り。（ノーマルより１番上げ）
プラグの焼け具合は正常。
イリジウムタフで走行距離全然走ってないんでそうイカれるもんでもなさそうだな～。

んで、今回組み込むプラグは手持ちのストックのDENSOイリジウムIK24（８番相当）かNGKのレーシングイリジウム８番のどちらにするか悩み、結局後者にすることに。

んで、組み込んでエンジンをかけたら思いっきりボクサーサウンドが（爆）
明らかに２発点火してません。
悪化しとるやんけ！
また組み立てたのをバラし確認したら…ダイレクトイグニッションの
カプラーが全部ユルユル（＾＾；
２カ所は特に抜けかかっていました。
全部取り付け直し完了。
しかし、カプラーが熱で劣化して緩くなってしまっているようなのでいずれは換えないと駄目かなぁ。

久々に気持ちよくブン回るRBはいいね。
しかし、結局不具合の原因はプラグじゃなくDIのコネクタですか…ｗ
どのみち８番化したかったからまあいいか。
作業中にうっかりオクで欲しかったブツを落とし忘れたのが痛いけど…（爆）