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ＥＣＲ３３の前期と後期に乗っているわけですが、結構意外な所で前期と後期の差があります。

形は後期のほうが格好いいのですが…前期のほうがコストがかかってるんだなぁと実感したり。

挙げると以下のような感じでしょうか。

外観：
・ヘッドライト・ボンネット・Ｆバンパーの形状が違う。リアガーニッシュは前期は凝ったクリスタルタイプだけど後期はプラの成形１枚物に。（コストダウン）

・リアのウインドウウォッシャー吹き出し口の変更（前期はＶ字の２カ所に噴出されるタイプ。後期はＩ字の１本吹き出し口のみに）
・ＧＴオートスポイラー・ツインフォグの廃止（ツインフォグはＢＯＳＣＨのポルシェ用）
リアスポイラーの形状変更。炊飯器の取っ手のようなリアスポは廃止に。

エンジン：
・クランク角センサーが日立製から三菱製に。（これもコストの関係？）
・ＤＩが６個独立でイグナイター内蔵に。（信頼性向上と思われる）
・タービンがメタルから樹脂セラミックに。（中期の時点で樹脂セラミックも？）
・リアバッテリー付近ヒューズボックスの素材変更。（前期は黒・後期は白）
・コンピューターの変更。（後期はアイドリング調整機構が省略された）
・エンジンヘッドカバーの表面処理も違う気がする。

内装：
・ドア内装やシートの生地変更。（前期のスェード調のほうがさわり心地良し）
ただしシートは後期のほうが形状いいかも？
・車速感応ドアロックの廃止。（←これは２ドアではいらんでしょう）
・ダッシュボードの形状変更。（デュアルエアバッグ標準装備の為）
・ダッシュボードトリムパネルやドアトリムの形状・材質変更（前期は平面的でラバー塗装。後期はスエード調シボ処理のプラスチックオンリーに。どちらもあまり良くないね…）
・室内灯の金属製リフレクター省略（こんなところからもコスト削ってます）
・ハーフアンテナスイッチ新設（後期と前期ではパワーアンテナ本体も違います）
・メーターの警告灯がリバースタイプに。（後期のほうがある意味普通です）
・メータークラスターの形状変更。（後期はＧＴＳのみ有機的なデザインに）
・キーワーニング音が違う
・スマートエントリーシステムの新設（といっても、今時のキーなしでドアが開けられる
とかそういうものではなく、単純に「ドアキーを開けただけで室内灯が点灯し、キーＯＮにするまで一定時間点灯しっぱなしになる＆キーを抜くとドアを開けなくても室内灯が点灯する、などのシステム。）

とりあえずこんな感じでしょうか。他にも色々あると思いますが今思いつくのはこんな感じ。

とりあえず今回のエンジン交換によって変更された点。

・RB25DETエンジン本体
メーター上１４万キロ（実際には走行距離不明・恐らく９万キロ程度と思われる）の元
エンジンはブロー。（１気筒確実に圧縮漏れ）
OH後１万キロというブツを購入。
きちんと作業はしてあるようでエンジンは非常にスムーズかつ静か。
ただし、前の持ち主がきちんとエンジンの仕様を把握していないらしく、ノーマルなのか手が入っているのか不明。
とりあえずブロックが青に塗装されていた（爆）

・スターターモーター
元は日立製だったが始動時に飛び込みギアの戻りが悪く激しい異音を立てていた為今回の
エンジンに付いてきた新品同様の三菱製スターターモーターに交換。
エンジンの好調もあって始動性抜群。

・スパークプラグ
ちゃんと見なかった（ぉぃ）けどＤＥＮＳＯのＩＫ２４（イリジウム８番相当）と思われる。

ちなみに元エンジンも同じ物を付けていたので取り外しておきました。

・ダイレクトイグニッション
スプリットファイアのダイレクトイグニッションに。
性能はどうだかわからんけどまあ新しいからいいでしょ。

・ターボチャージャー
コイツが今回の一番キモのパーツ。
ＡＰＥＸｉのＡＸ５３Ｂ７０タービンです！
ＩＨＩ製のボールベアリングターボでこれまたほとんど使われていないピカピカのパーツでした。
本当は現車合わせでコンピューターを作りたいけどとりあえずは吊しの奴で我慢です。
これでもパワー感は間違いなくワンランク以上上です。

そして、今後付ける予定パーツ
・ＮＩＳＭＯ　タワーバー
これはだいぶ前に買ったもののエンジンの関係で取り付けをしていなかったので。
ドリの時にはセンターバーは外しちゃいますが、なんせブレーキマスターシリンダーストッパーが付いてるのがおいしいパーツｗ

・ＭＯＭＯ　ベローチェレーシング
これは今日付けました。前回付けていたナルディのガラ３タイプ４もどき（インプレッサ純正）がでかすぎ＆ハンドルスペーサーで手前に出し過ぎでカウンターが間に合わなかったりバケットシートに肘が当たって走行の妨げになっていたので３５φのＭＯＭＯに。
ずっと部屋に転がしておいたらだいぶぼろくなってしまったorz

・ＳＡＲＤ　大容量燃料ポンプ
ターボが変わったのでますます付けなきゃいかんですな。２セット購入済み。（１セットはレガシィにまだ付いたまま（のはず）

他にも色々あるので、追々付けていかなくちゃ…。

仕事の帰りにインサイを抜いてベタ踏みしてみました。（といってもまだ燃ポンを交換していない為、おっかないので短時間のみですが）

ヤヴァい。

久々に「ｷﾀｰ-------！」って感じの加速をします。

下からなめらかに、しかし４０００を超えると確実にパワーが盛り上がってきます。
こりゃ燃ポン交換したら楽しみだ。
できればインタークーラーをターンフローのものからクロスフローのものに変えたらもっと楽しくなりそう。
ドリも楽しそうだ…今度は車壊さないように常に満タンで（＾＾；

しかし外からはただのおっさんの通勤車にしか見えないＭＹガンメタ号。
ある意味羊の皮を被ったなんとやらって奴ですかね。

特に大きな問題も発生せず、無事走っています。

朝見たら例によってまた泥足跡だらけ＆猫の毛だらけだったので洗車しました。

まだインサイを抜いていないのですが、たぶん抜いたらヤバそうな予感がひしひしとｗ

あ、燃ポンも替えなくちゃ…。

ちなみにオルタは日立の新品、スターターは三菱の新品になりました。
（以前はオルタが三菱、スターターが日立）
異音が酷かったスターターとおさらばできてまさに願ったりかなったりｗ
オルタも三菱は死亡する定番の品なので日立になって良かったです。（モートルといえばやっぱ日立でしょ）

＃そういえば先月でGreddy号のローンが終わっていました。（←気付けよ）
さて、次の車を物色しますか…(ﾏﾃ

ブローしていたガンメタ号のエンジンの載せ替えをしました。

楽勝…なわけは当然無く、２日丸々使うという大変壮大なものになりました。（汗）

１日目は火曜日にエンジンを下ろしたのですが、ここで教訓が一つ。


　　　　　　　　　　　サービスマニュアルを信用してはいけない

サービスマニュアルにはミッションごと吊り出すように書いてあるのですが、エンジンクレーンでは吊り出すことができません。
これで大ハマリしてしまいました。
結局午後２時から始めて夜中の１２時に終了。（正確には１１時頃に食事をしに行きました）

そして昨日の朝からエンジン搭載に。
あれこれ教わりながらエンジンを搭載しました。

…なんだかんだで配線・配管が全て終わったのが夜中の１２時（汗）

しかし


　　　　　　　　　　　　　　












　　　　　　　　　　　　　　　　　エンジンがかからん|||orz














あれこれ悩んだ結果、フューエルのフィードとリターンを間違えている事が判明。（RBってリターン側に燃圧レギュレーターがあるのね。知らなかった…）

つなぎ変えたら一発で始動しました。

しかもスゲー静か。本来の直６ってやっぱりこうなのねと。
オーバーホール後走行１万キロというエンジンだけあって、エンジンは超なめらか。



しかし、何故オーバーホールしたてのエンジンに真水を入れるかね＃ｏｒｚ


中から思いっきりサビ水＆ウォーターラインＩＮ側の鉄口金がサビて一部穴が。orz


家に帰り着いたのが今朝の４時でした。（苦笑）



とにかく、なんとか平穏を取り戻しました。

レンタルガレージ代（エンジン送料及び油脂類等を含む）５万円＋エンジン８万円の１３万円で載せ替えが出来ました。

…実はエンジンの補機類もエンジンの値段以上の物が付いていたりしてｗ

大変だったけど大満足です。

＃ちなみに写真は載せません。なんも代わり映えしないもん。（苦笑）