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アルテッツァのマフラーが、あまりに音がしなくて寂しいので社外品に交換してみました。

ノーマル


社外品（Ａ’ＰＥＸｉ　Ｎ１マフラー　リアピースのみ）


ＳＸＥ１０（３Ｓエンジン搭載車）用ですがＧＸＥ１０（1Gエンジン搭載車）でも吊りポイント・接続部ともに全く同じですので問題なく付きます。
１Ｇエンジンらしい、綺麗な気持ちの良い音になりました。
あまり知られていないのですが、名前は１Ｇ－ＦＥでもレクサスに搭載する為に徹底的に手を入れられたエンジンですのでＧＸ１００前期以前の１Ｇ－ＦＥとは完全に別物と言っていいエンジンです。
ＶＶＴ－ｉが搭載されてヘッドが別物になり、エキマニも鋳物からまるで社外品のようなパイプで出来た６－２－１の等長エキマニになっています。
しかも３気筒ごとにO2センサーと触媒が付いているというこだわりよう…。
出口をノーマルから変えるだけでもはや十分です。
ドライブがこれでさらに楽しくなりそうです（笑）

え、ミニカのマフラーが先じゃないのかって？（＾＾；

たまたま中古が安く手に入ったから…なのです（＾＾；；；

ミニカ用のマフラーもお値打ちな中古があったらいいのになぁ…（ため息）

ダンガン号のベルトを交換しました。
だいぶ前からシュルシュル音が大きくなってきていて、心配になっていたのでAmazonで部品を手配したのですが…届くまでに１週間以上かかり（遅すぎ…）、ドライブに間に合いませんでした。

ようやく届いたので交換。
今回もベルトは個人的に一番信頼している三ツ星ベルト製。

ダンガン４との違いはパワステポンプがない為バンパーを脱着しなくてもベルトの交換が可能です。（ここは良いところ）
このクルマ、1990年代に突入する世代ですがベルトが今時のVリブドベルト（一般的な溝の刻まれている平ベルト）ではなくV字断面のプーリーに嵌るVベルトだったりします。（H32系ミニカはVベルト、H31／36系はVリブドベルト）

取り外したベルトはバンドー工業製でした。（これも老舗のベルトメーカー）
まだ残量はありましたが年数の経過？なのか硬化気味でした。（シュルシュル音の原因）

ベルトの交換ついでにエンジンルーム内で耳障りな騒音を立てていたエアコンベルトのテンショナープーリーを車体から取り外し、タイホー工業製の極圧向け業務用スプレーグリスで給油。
給油前は手で回すとゴロゴロ感がありましたが給油後はスムーズになりました。（NSKのS20系ベアリングだと思われます。本来なら交換したほうがいいです）

オルタネータ・ウォーターポンプ・エアコンプーリーなど他のプーリー類も触ってガタがないか確認。
組み立て後、初期伸びを考慮した上でテンションを調整して固定しました。
ちなみに、ダンガン４（４A30エンジン）やPe(3G83エンジン）はオルタネーターのテンショナーが上から真っ直ぐソケットレンチを突っ込んで回せる位置にありましたがダンガンZZ-4はタイミングベルトカバーが邪魔で真っ直ぐにソケットが突っ込めない構造…(-_-;
チマチマスパナで回しながらテンション調整を行いました。

結果、ベルトのシュルシュル音は無くなり、また耳障りなゴーガー音も消えてエンジン本来のサウンドに戻りました。
以前に比べて大幅にエンジン音が静かになってとても快適になりました。

あとはパーシャル付近でブローオフが空気ダダ漏れになりシューシュー言っていたのでブローオフのセット荷重を上げました。
ブローオフの音は小さくなりましたが、フルスロットルでなくてもチャージが速くなり少しパワーアップ？
でもまだ漏れがあるのでももっとセット荷重を強くしてもいいかもしれません。


ちなみに…下回りの点検もしましたがどうやら左はロアアームが少し変形したっぽいです…。
交換しないとダメかな…（＾＾；

長野県の某スキーリゾート地へダンガンで遊びに行ってきました。

やはり軽量４ＷＤ＋ブリザックは昨年と同じくかなりのアドバンテージで２ＷＤ車が登れない坂を何事もないようにガンガン踏破します。

黄色のフォグランプも雪道ではかなり見やすかったです。

しかし、宿の近くでかなりの降雪量になり、視界が悪化した為コーナーを読み誤り橋の縁石に左フロントをヒット！
幸いにもそれほどの速度ではなく車高が高い為、タイヤが乗り上げた＆ホイールがダメージを受けた程度で済みましたがアライメントは狂ったかも？（元々アライメントが狂っていて真っ直ぐ走らない為変化がよくわからず（汗））

まあ、特に走行には支障はないレベルですが近々点検はしておくつもりです。

本日無事帰還しました。
６０ｃｍも積雪があった為、朝クルマを掘り起こすのが大変でした。（ミニカがミニカトッポに変貌していました（爆））


ちなみに…高速道路でのポテンシャルは、やはりダンガン４のほうが高いです。
エンジンの静かさもそうですが、なにより空力の違いに驚き。
やはり進化ってしてるもんなんですねぇ。

なにやらハレーションで妖しげなオーラを放っています（笑）

というわけで、ＰＩＡＡのスーパープラズマバルブは哀れ３０分点灯したのみでお払い箱に…。

今回入れたのはカーメイト製「ＧＩＧＡＬＵＸ・ゴールドプラス」です。
すでに廃盤のバルブですが安く新品未使用品があったので購入してみました。

点灯してみた感じは…ＧＯＯＤ！
雰囲気もさることながら照射光も明るく、ＨＩＤのヘッドライトを点灯していてもしっかり存在感があります。
これなら雪道もばっちりでしょう。
80'sな雰囲気も文句なしに気に入っています。（＾＾）
スイッチはミニカの純正品を購入して装着しました。
なのでコンソールにフォグスイッチが２個付いています。（笑）



あとはフォグ下にRALLIARTのステッカーを貼っておきました。
自分の車にはRALLIARTロゴは絶対貼らないつもりだったのですが…バンパーのキズ隠しに丁度良かったもので（爆）

いや、ひっくり返ったわけではありません（笑）



ＰＩＡＡの純正リレーハーネスを設置し、点灯させてみました。
５５Ｗのバルブが無いか手元を漁ったところ出てきたのは昔買ってずーっと放置していたＰＩＡＡの「スーパープラズマバルブ」のみ。

「アリストのような紫ホワイト光を照射！」とか書いてあります…（＾＾；
アリストが特別そんな色だった記憶はないのですが…（＾＾；；

で、入れてみた感想ですが…

…暗いです。

ライト面を見ると確かにＨＩＤっぽい？雰囲気にはなっていますが明るさがまるで足りないです。
特にフォグカットのほうはほとんど光っていないんじゃないかと思ってしまうレベル（＾＾；
３５Ｗの純正フォグのほうが圧倒的に明るいという…（汗）
ハロゲンの酸化還元作用が無くなってバルブが燃え尽きたのかと思わず確認してしまいました…

早々に処分してイエローの球を入れたいと思います（＾＾；

あとは、物置に放置していたせいでボロボロになっていたフォグカバー。


磨き入れとタッチアップを施したらこれくらいにはなりました。



遠目には十分綺麗かな？

早くちゃんとしたバルブを入れたいですね。
あと、ベルトのシュルシュル音が気になりだしたのでベルト交換とプーリーのグリスアップをしようかと思います。