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初の開催となったオフに参加しました。

宿は私が以前から利用させてもらっている知り合いのペンションを貸し切りで使わせていただきました（オーナー様に感謝！）

裏のテニスコートにずらっと並んだダンガンは壮観！

今回はＨ３系は１台のみ（元愛車のツチノコハル君号のみ）だったので、次回は自分もダンガン４を仕上げて出しましょうかねぇ（＾＾；)

私の現愛車ZZ-4号は元オーナーさんでグループの管理人さんでもあるため３さんと再会(^^)

白川郷へグループで行ったり、色々ととても有意義で楽しいオフでした。

総走行距離は800kmくらい？車は終始絶好調でした。
コースは多くが峠道という、ダンガンにはとても美味しい組み合わせでした。

それにしても飛騨牛のしゃぶしゃぶが美味かった…思わず帰りに肉の卸問屋を教えてもらいしゃぶしゃぶ用の肉を７００ｇ買って帰っちゃいました（笑）

ダンガンZZ-4号のクラッチ交換が終わり、無事復活しました。

帰ってきたダンガンZZ-4号は、クラッチの交換できちんと動力が伝わるようになってはっきりと差が解るようになりました。
点火系のリフレッシュがかなり効いたようでモコが２速に落とさないと失速する坂を４速のまま、ターボを効かさず軽くアクセルペダルに足を添えるだけでぐいぐい登っていきます。恐るべし（笑）

クラッチが滑っていた原因は、ディスクの摩擦材が限界に近かったのもあります（まだわずかには残っていました）が、一番の原因はクラッチハウジング内の部品がサビまくって機能不全を起こしていた事でした（＾＾；；；

クラッチ一式とサビてしまった内部パーツを全て交換となりました。
サビは最近できたようなものではなく、相当前から熟成されたものだそうで整備工場の人曰く「この車過去に長期放置歴（草ヒロ歴）があるんじゃない？」とのことでした。

修理後はクラッチがとーっても軽くなりました。（そもそもNISMOのドラッグレース用トリプル並に重い時点でだいぶおかしかったわけですが…（＾＾；））

あと今回の修理で驚いたのはＭＴが１・２速のシンクロが効かず回転を合わせないと必ずガリっと来る状態だったのですがそれが完璧に直りました。
原因は…恐らくパイロットベアリングがサビで固着してミッションのインプットシャフトが供回りしていたんではないでしょうか。

これであとは左のロアアームを交換すればこの車の大きな修理はほとんど終わりです。

久々の帰宅で、まさかの新旧ダンガン２台並べ。
まさにニヤニヤものですな～。

ちなみに、帰宅後バックゲートの開き具合を２台並べて確認してみたところ差は指１本ZZ-4が低い程度でした。（流用ダンパーで大きな差がないレベルまで開いている）

奥が元愛車（現ツチノコハル君号）、　…で、手前。

はい…また買っちゃいました（＾＾；；；

我ながらどんだけダンガン四駆バカなんだろうと…

ちなみに、今までで一番安価でしたが一番調子良く外装も内装も程度が良い気がします。ちょっと複雑（＾＾；

ダンガンZZ-4号をクラッチ交換の為入院させました。

で、代車で今コレが来てます。

パールホワイトででかい電動格納ドアミラーが付いていてかなりグレードが高い車のようです。（でもノンターボ）

ダンガンと比べるとかなり時代の差を感じます（＾＾；

たまにはこういう車もいいやね。

ちなみに、平成１５年式ですがすでに１４万キロ走ってます（＾＾；

ここ数週間でダンガンZZ-4号の点火系をリフレッシュしました。

・点火時期再調整（進角）
・それに伴いハイオク化
・プラグをノーマル７番からイリジウム９番へ
・デスビローター＆キャップ新品交換

その結果、この３日間の通勤＆用事で渋滞＆信号だらけの通勤路を普通に（むしろ結構それなりに回して）走ったにもかかわらずリッター１４（走行距離180km）を記録しました。

改善前は頑張ってエコランしまくってようやく届く数字なのでかなりの驚きです。
エコランすればかなり伸びるかも知れません。

確かに体感できるほどエンジンのフィーリングがシャープになり、下から上まで伸びるようになりました。
この調子で手を入れていけばさらにパワーアップ＆経済性ＵＰを望めるかな？