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昨日ZZ-4号から外したステアリングを早速ダンガン４号に移植しました。
ボスはVictoriaのステアリングに付いていたHKBのパジェロミニ用です。

…ぶっちゃけ、同じ時代のエアバッグ無し車はほとんど共通なのでは…（＾＾；

30mmのスペーサーも入れて、自分好みのポジションにしました。

後はこの全然体をホールドしてくれない似非バケットシートをなんとかしたいです…（レールとレカロシートをツチノコハル君に譲ってしまった…まさかゆずった１週間後にまたダンガン４オーナーになるとは当時思ってもいなかったので…（汗））

あとはECLIPSEのサブウーファー（E703TSW）を設置。

全く同じモノがZZ-4号にも付いています。
実はヤフオクで騙されて買ってしまった物で、配線が足りておらずずっと不動だったものを最近配線だけをオクに出品している業者から購入したので活かすことができるようになりました。

で、配線を引こうと内装をひっぺがしていたら…



もしもーし！？（＾＾；；；；；

なんでアンタそんなところに？？？（時期柄当然ですがお亡くなりになってます）
しかし…でかいカブトムシ…正直マジでビビリました。スーパー想定外（＾＾；；；
ビートルルックとかだったらある意味シャレになるのかしら(ﾏﾃ



で、なんだかんだで無事設置。手前のCDチェンジャーは現在ただのスペーサー。

帰り道には景気よくズンドコしながら帰ってきました。
ああ…リアのスピーカーボードも欲しいなぁ…

ダンガンZZ-4号、イマドキのクルマと比べても装備はそんなに劣らない…のですが唯一大きな差があるのがコレ。

そう、ノンパワステなのです。

バリアブルクイックステアのステアリングラックとノンパワステの恩恵で、オンロードやダートなどを真剣に走るにはタイヤのグリップ感やタイヤが向きたい方向が掌を通じて自分の神経と一体になったかのように感じられる素晴らしい装備ですが、一方で車庫入れや街乗りでは重く不便です。

当時はダンガンでもオプションで電動パワステが選べたようですが、次の世代でコンベンショナルな油圧パワステに置き換わっています。

パワステを後付け…というくらいならダンガン４に乗ったほうがいいので（笑）、少しでもハンドリングを軽くする為の改善をすることに。

ダンガンZZ-4は純正で350φのウレタン製ステアリングが着いていますがそれを同サイズのMOMORACEに交換していました。

本革になって多少マシになっていましたが、しかし重さは変わらないので別のものを探すことに。
ナルディのガラ３もしくはガラ４（365φ）が欲しくてヤフオクで漁っていたらメーカー不明のステアリングを発見。

とりあえずサイズが大きそうで、お値段もお手頃だったので落札。

届いてからチェックしてみたら…Victoria製のウッドコンビステア(365φ）じゃないですか！

軽い革の傷みはあるものの程度は十分良好。
写真で見た時、ウッドはプラスチックにプリントしたフェイクかと思っていましたが、本当の木をきちんと仕上げたとても仕上がりの良いものでした。
センターパッドもウレタン剥き出しではなくちゃんとパッドに本革が巻いてありかなり凝った作りです。

これ、新品当時はかなり高かったんじゃないでしょうか？（＾＾；

革も手に良く馴染み非常に良い感じでしたので早速取り付けてみました。
ダンガンにはちょっと雰囲気が合ってない気もしなくもないですが（＾＾；、とりあえず操作性が向上しました。

外したRACEはパジェロミニ用のボスに付けてダンガン４に移植する予定です。（ダンガン４のノーマルステアは紫外線でかなり傷んでいるので）

数年前、ダンガン４初号機に搭載するつもりで買ったカロッツェリアのTS-X380。

しかし右のミッドウーファーから音が出ず、分解してテスターを当ててみたら抵抗値∞。

故障しているのは明白でボイスコイルが切れている為廃棄しようと思ったのですが結局そのまま保管しっぱなしになっていました。

で、いよいよ捨てようと思ったのですが数千円は価値のあるものだし、修理できないかと考えて実行することに。

コーン表面の接着剤がガビガビになっているのが見えたのでもしやと思い、表側のネットを取り外して接着剤をカッターで慎重に剥いで行ったところ、片方の接着剤の下にいるはずのコイルがいらっしゃいません。（・・？

接着剤が原因で銅線が腐食し、消滅したみたいです。（汗）
無事だったほうはハンダが銅線に乗っておりそのおかげで腐食しなかったようです。

慎重にスピーカーのセンターキャップ（ダストキャップ）を剥がしてその下に居るコイルをカッターで慎重に掘り出し、予備ハンダを施してから自作の撚り線と半田付け。
上手く着いてくれたので接合後、新しい接着剤で埋めて修理完了。
写真下側の銅線が新たに自作した配線です。
接着剤は多すぎかな？と思うくらい盛りましたが反対側を見たらまだ少ないくらいでした。（＾＾；

音出しをしてみましたが思った以上に良い感じで鳴ってくれます。
前世紀から現在まで現行製品であるのも頷ける感じです。

ダンガン４弐号機に付けてみようかな？

他にも２セットくらい置き型スピーカーを集めてしまったので（＾＾；、どうしようか考え中です。

ダンガン４弐号機、購入時からサイドブレーキが異常に緩く、レバーがもの凄く上を向いてしまう状態でした。

ミニカ史上唯一の４輪ディスクブレーキ車で元々サイドブレーキの効きは甘いのですが、過去の点検整備記録簿にも前回の車検時に「サイドブレーキワイヤー△」と書いてあり、メーカーの指示（20kgの力で引き上げた時５～７ノッチで停止）通りにしようと思ってサイドワイヤーの調整機構をいじったら調整限界を超えてしまいました。

ただ、このクルマは構造上リアディスクブレーキのピストンを機械的にワイヤーで引っ張って押し出す構造なのでワイヤーの伸びというよりパッドの摩耗では…？　と。

そこでリアブレーキパッドの交換を実行。

ダンガン４初号機の時にたまたまＳＥＩのリアブレーキパッドを新品購入してあったのでそれと組み替えることに。

パッドにはダンガン４専用と書いてありますがおそらくコレはフロント用のパッドと同じなのでは…。

付いていたパッドの残量は左が2/2mm、右が4/4mm。

サイドブレーキ機構を内蔵している為普通のリアブレーキキャリパーと勝手が異なりますがわりと難しくなく交換終了。
２回くらい前の車検時にリアのブレーキシールキットを新品にされている為状態も良く作業しやすかったです。（きちんと整備されていたクルマなのでこういう点は大変ありがたい…）

交換後は狙い通り普通の調整範囲内できちんと効くようになりました。（ワイヤーは全然問題なさそう）

あとはエクステリアとマフラーとかその他細々とした部分を詰めていけばかなり理想のマシンになりそうです。

とりあえず雨が降ったりで空調を使いたいので手持ちのブロアファンスイッチと交換することに。

このスイッチだけであれば結構簡単に？外れます。
オーディオを外してから操作ノブを引き抜き、スイッチ裏の６ピンコネクターを外し、そのコネクター上に隠れているツメを解除して斜め下に引き抜きます。

取り外して分解してみた姿は…写真の通り。

左が1997年モデルのH32Aから取り外した中古良品（接点清掃・グリスアップ済み）、右が車両から外したもの。
…接点の片側が見事に焦げ焦げです…(-_-;
ブロアの全ての段が焦げ焦げになっているので長期間に渡って過熱し続けたんじゃないでしょうか？


銅板接点の酸化による抵抗増大→過熱→盛られたグリスが焦げて発煙、が今回のトラブルの原因と思われます。
グリスをしっかりと塗ってありましたが、接触部分のグリスは長期の使用で無くなり接触部分の表面が剥き出しになって酸化が進んだと思われます。


恐らく新品時はこんな感じだったはず。（中古良品リフレッシュ直後）

接触するのは直径1mm未満程度の点２つと1×2mm未満程度の線状部分のみ。
ほとんど点でしか接触していません。
根本的に可動接点側の容量が不足しているように感じるのは私だけでしょうか(~_~;

今回は発見が早期だった為この程度？で済んでいるようですが中にはこんな事になることもあるようで。



接点の過熱による焼損が激しく、この個体の場合接点が完全に熱変形で陥没して不動状態だったそうです。


可動接点側も完全に溶けて変形してしまっています。

とりあえず今回の焼損したスイッチを三菱側に渡す予定です。

このスイッチ、割と脱着は簡単ですのでメンテ・交換をできるのであればしたほうが良さそうです。
結構冷暖房の効きも良くなったりするかも？