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H2系ミニカの頭痛の種であるバックゲートダンパー。

他の車種と互換性のない専用品で、新品は出るかどうか不明（出てもかなり高価でしょう）、中古はほとんど抜けている為まず流通せず、たとえ抜けていない個体があっても抜けるのは時間の問題でしょう。

今回の個体もご多分に漏れず見事に抜けていました。
前オーナー（ため３さん？）によって、ダンパーのロッドに穴が開けられておりβピンを挿すことによって開いたままロックできるように加工されていました。
しかし、結構この抜き差しが大変なのとオイルが中から漏れてきて周りがベタベタになっています。

なんとかしようと思い、使えそうでなおかつ数が多く安価な他車種のゲートダンパーを購入し、取り付けにチャレンジ。
そのままでは全く付きませんでしたが取り付け金具を１コ自作すれば使えることが判明。
レバー比が違う為、ロッドの長さに多少の差があり開いた時のゲートの角度が若干低いですが私くらいの身長(170cm未満）なら問題有りません。

いやー、何もしないでゲートがそのまま開くっていいですね～（笑）

ただ、今付いている金具が鉄板が薄く強度に問題がある為明日本格的なステーを製作してOKとする予定です。

ディストリビューターのキャップとローターを交換しました。
一応聞いてはいましたが１２万走ると最大で1mm以上キャップの端子が摩耗していました。
ローターも同様に摩耗。

シールパッキンも新品にしましたが2500円くらいで全部終わりますので是非交換しておきたいパーツですね。（ローターは板バネの力でハマっているだけです）
デスビキャップ1470円・デスビローター735円・シールパッキン105円くらい。


あとは右ウインドウレギュレーターＡＳＳＹを交換しました。
重要性が高かったのはこちらで、窓が開かないのは超不便です(-_-;
車両を買った時から回転する毎にカチカチ異音があり、速度にムラがあったのですが数ヶ月前に完全に不動になりました。
ガラスが上がったまま下げられなくなっていたのでこれはもしや詰んでいるのでは…と思いましたが（＾＾；　、ボルト類を外してドア内で知恵の輪をしたらわりと簡単に外れました。
外したレギュはクランクハンドルのギアが見事ギタギタになっていました。

取り付けもすんなりいき、無事窓が生き返りました（＾＾

動きも超スムーズで、左側も換えたくなりそうです。（笑）
部品代は5800円＋税。モーター別で手回しと共通のレギュの為この程度のお値段で済みます。

いつもドアごと中古で丸ごと買って交換してましたが（外したドアは某ピンプな番組のように豪快に投げてみたり（爆））、今回は最小限のパーツ交換で済みました。
中古パーツがすでに希少なクルマなので新品が出るのは非常にありがたいです。

さて、あとは本題のクラッチですが…これはどうなることやら（＾＾；

ダンガン４のレールとシートをノーマルに戻していたのですが、現オーナーのご要望にお応えして運転席にレカロＳＲⅢ（以前は助手席で使っていたもの）を装着しました。

やはりレカロにするとホールド性が全然違います。

写真は…撮影せず（＾＾；

あとはディーラーでＺＺ－４のパーツを色々と引き取ってきました。

明日時間が有れば作業予定です。

昼休みにダンガンZZ-4のスパークプラグを交換しました。

元々ため３さん保有時代に新品にされている（だいたい交換後15000キロ未満、現在ODDで123000キロぴったり）と伺っていましたがブーストアップに対応する為番手を変えることに。

元々付いていたのはNGK製のDCPR7Eで、より冷え型の貴金属プラグが欲しかったのですが残念ながらNGKは純正と同じ番手しかない様子。

なぜか日本電装製はNGKに比べラインナップが充実しているので今回はDENSO　IRIDIUMPOWER　IXU27（NGK９番相当）をチョイスしました。


取り外したプラグは写真の通り、まだまだ綺麗な状態。
やはりブーストアップの影響もあってか若干白く焼けていましたが全然ヘタっていません。

ただ、キツネ色を超えてはいるのでより冷え型をチョイスして間違いはなさそうです。
マルチポイントインジェクション車ですので燻ったりカブったりすることもないでしょう。
イリジウムプラグは着火性も非常に良いですしね。
（ちなみに、スカイラインは純正が５番という超焼け型プラグでしたが９番のNGKレーシングイリジウムを入れても全くカブったりしませんでした）

とりあえず軽く乗り回して見た感じでは明らかに低速でのトルク感が出てスムーズになりました。
アイドリングも安定して静かになった感じがあります。

ダンガン４も実はプラグを一度も変えていない為、いずれは交換したいところですね。

…で、エンジンはかなり良くなってきましたが今度はクラッチが怪しくなってきました。（＾＾；）
ターボチャージャーもヘタり気味でインテークの中にオイルが居たりするし、まだまだお金と手がかかりそうです。（汗）

本日はダンガンZZ-4号のブーストアップ作業の成果を出すべくパーツを買い増ししたり免許を更新したり。（今回もゴールドです）

結局、ブーストが上がらなかったのは微妙にHKS　EVC2のコントローラー側がおかしいようでブースト圧をHi側にするとなぜか制御ができなくなるようです。（Loブーストモードにしたらちゃんとブースト圧がかかかるようになりました）
現在ブースト圧１．０ｋですがまずまずいい感じに加速するようになりました。
あとは低速側をなんとかしたい（H36Aはツインスクロールターボになっているのでこれがかなり効いているかもです）ところですが、ECU自体の書き換えはできないのでノーマルのマップのまま可能な限りいじれる場所…点火時期に手を付けるしかなさそうです。
イマドキのクルマはコンピューターでの点火時期制御（スバルレガシィなどは初代からDI）でクランク角センサーが固定のものなど、人間が介入できないシステムのものが多いですがこのクルマは古式ゆかしきディストリビューター式（もちろんフルトラですが）なので調整が可能です。（以前にも調整されたようで封印シールは切られていました）
ボルト２本をゆるめ、エンジンをかけたまま回すと進角側にすると回転が上がり、遅角側に回すと回転が下がります。
しかし、めいっぱい進角側に進めて吹かしても全然ノッキングしません…（＾＾；
純正がかなり遅れたセッティングになってるんでしょうか？
なんだか気持ち悪いので現在少し元より進めた位置にセットしてあります。

念のためECUは分解して点検しましたが、バブル期のルビコンにしては特に液漏れもなく綺麗な状態でした。（缶の側面に出っ張りがあるのは純正で識別マーキングの為にホットボンド？を盛られています）
今回は見送りますがいずれ交換したいところですね。

そういえば、今日T沢市内を走行していたら後ろにやたらと接近しているクルマが…

よく見たらランプブラックのダンガンZZ、それもH21Vじゃないですか！
地元の４ナンバーにリアサイドガラスの保護バー。
ローダウンされていてハンドルがウッドに交換されていましたが若い非常に好きそうな方が乗られておりました。（身を乗り出してこっちのクルマを見ておりました…挨拶しようかと思ったけどうちのクルマガラス開かないのよ（＾＾；　いきなりドア開けるとビビられて逃げられたりするし（経験あり））

どこかで止めてナンパしようかと思いましたが（笑）、残念ながら直前のタイミングで向こうが左折してしまい機会を逃しました。（残念ｗ）
みんカラやってる人かもしれないけど、たぶんうちのブログには気付かないかな…？（実はうちのZZ-4号、すでにみんカラに載せているのとは別の姿に変貌しています）

とりあえずオフに向けてディーラーで細々とパーツを購入。
ヤフオクでデスビキャップの中古品（程度良、らしい）が1800円で出ていたので気になっていましたがディーラーに行ってみたらデスビキャップ1400円、ローター４００円、Oリング１００円くらい。
新品のほうが安いじゃねぇか！ｗ（たぶん3G83デスビ車はみんな共通なんでしょう）
全部注文しました。
あとは右ドアのウインドウレギュレーターASSYも購入。（5800円）
他にも細々と。これで窓が直るといいなぁ…（＾＾；

ああ、あとはプラグも買わなくては。（熱価の高いものに変える予定）
なんだかんだで地味にお金かかってますがまあしょうがないと自分を納得させております。（笑）