Lagunaのブログ一覧

ようやくミニカのマフラーを格安で手に入れることができたので交換しました。

モノはワンオフ品で、テールピースのみ交換タイプです。
他の車種用を加工して作られたものらしく、純正はターンフローですがクロスフロー化されている為、本来はバンパーをカットするようですがやりたくなかったのでローダウンタイプの吊りゴムを使いバンパーを避けるように設置しました。

右のアーチが残っているのは…バックフォグでも付けましょうかねぇ（＾＾；

走り心地は、ノーマルより抜けも良く音も静かです。
ベタ踏みでもエンジンが苦しそうに唸る感じが軽減され、より本来のフィーリングに近づいたと思います。

あとは、洗車＆ワックスがけをしました。



写真でならピカピカに見えるＭｙダンガン…現実は結構傷だらけです。（悲

ダンガンZZ-4の走行距離が想定外に伸びてしまい、あっというまに前回のオイル交換から4800kmも走ってしまいました。

忙しかったので後回しになっていましたがそろそろエンジンの騒音が大きくなってきたので交換。

今回はＨＫＳのスーパーレーシングオイル１０Ｗ－３５をチョイス！
今までのカストロールエッジＲＳ１０Ｗ－５０に比べて明らかにオイルジョッキに注ぐだけで硬さが違うのが解ります。

これだけでも燃費が結構違いそうな…？

そして、ミッションオイルも前回交換から１万キロほど走行していて、かなりシフトフィールが悪化していた為交換しました。
抜いたオイルは前回に引き続きまたしてもメタリック…(~~;

交換したオイルは最近おなじみのトヨタ純正ハイポイドギアＬＳＤオイル。
しかし…この寒さでは硬い！
余りの硬さにトキコオイルサーバーⅡのホースが本体付け根から吹き飛んでジーンズと靴下とスニーカーがパーになりました（＾＾；
本当はもっとやわらかいオイルのほうがこのクルマには良さそうです。


帰り道、エンジンのほうはあまり体感できなかった（頭打ちが来るのが早すぎてよく解らない）のですがシフトフィールは激変といえるくらい良くなりました。
まだまだ当面は頑張ってもらいます。ｗ

今週頭にまた飛騨までドライブしてきました。
雪道の走破能力の高さはさすがダンガン４Ｘ４。

しかし、帰りが中央道・長野道・上信越道が全滅で富山-新潟経由の関越本庄児玉まで（そこから先が通行止め）となり、帰宅まで片道１４時間もかかってしまいました。（汗）

今回の旅で走行距離は900キロ。

オドメーターも20000キロを超えました。（実際には１回転してますが（＾＾；））

この車を取得したのが７月半ば以降でしたから、半年で8000キロほど走行したことになります。

まだまだ頑張ります（＾＾

今更になってしまいましたが新年おめでとうございます。

マイペースな更新のみのブログですが本年も宜しくお願い申し上げます。m(__)m

今日は週末に遠乗りする為にミニカのブレーキディスクを交換しました。
元々うちに来た時にかなり強力にブレーキキャリパーが固着していて常時ブレーキが効いている状態になっていた為、修理後もディスクの変形が原因と思われるブレーキ時のブレがありました。
また、ブレーキのコントロールがしにくく軽いタッチではほとんど効かず、思い切り踏みつけると効く感じだったのでローターを新品に前々から変えようと思っていたのですがなかなか予算が付かず後回しになっていました。

今回は新品のディクセル製ＰＤローター（一番ノーマルに近いローター）をチョイスしました。
ダンガン４などと共通です。
ダンガン４の時はボッシュ製のディスクを使いましたが、ハットの部分が速攻で猛烈にサビたので防錆処理がかなりしっかりされているとの謳い文句につられました。（笑）
実際にマークⅡの時にも使いましたがサビにくかった記憶があります。

脱着は特別なこともなく普通に１時間以内で終了。
元々のローターは約１２万キロ走っているとは思えないくらい減りは少なくレコード盤も無かったですが、強烈に焼きが入っていてディスクの色が真っ黒くなっていました。（コントロール性悪化の原因）

新品交換後はブレーキに軽く足を載せるだけでスッと効くようになり、非常にコントロール性が良くなりました。また、奥でもしっかり効くように。

これで、次は念願のマフラー！　…と思ったらフロントのショック左右から油が漏れだしてきているのに気付いてしまいました…（ＴＴ
２２年、１２万キロも走れば絶対劣化するパーツとはいえ…

マフラーへの道は遠いなぁ…（＾＾；

あ、ちなみにクリスマスにドジって傷めた左フロントの足回りはいきつけの整備工場で超リーズナブルに修理していただきました。（笑）
今度はさらに標高の高い遠方の場所なので注意してドライブしてきます。

アルテッツァのマフラーが、あまりに音がしなくて寂しいので社外品に交換してみました。

ノーマル


社外品（Ａ’ＰＥＸｉ　Ｎ１マフラー　リアピースのみ）


ＳＸＥ１０（３Ｓエンジン搭載車）用ですがＧＸＥ１０（1Gエンジン搭載車）でも吊りポイント・接続部ともに全く同じですので問題なく付きます。
１Ｇエンジンらしい、綺麗な気持ちの良い音になりました。
あまり知られていないのですが、名前は１Ｇ－ＦＥでもレクサスに搭載する為に徹底的に手を入れられたエンジンですのでＧＸ１００前期以前の１Ｇ－ＦＥとは完全に別物と言っていいエンジンです。
ＶＶＴ－ｉが搭載されてヘッドが別物になり、エキマニも鋳物からまるで社外品のようなパイプで出来た６－２－１の等長エキマニになっています。
しかも３気筒ごとにO2センサーと触媒が付いているというこだわりよう…。
出口をノーマルから変えるだけでもはや十分です。
ドライブがこれでさらに楽しくなりそうです（笑）

え、ミニカのマフラーが先じゃないのかって？（＾＾；

たまたま中古が安く手に入ったから…なのです（＾＾；；；

ミニカ用のマフラーもお値打ちな中古があったらいいのになぁ…（ため息）