マルテンのブログ一覧

タイヤ干渉につき、フェンダーカットの刑に処する！
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先日，走行中の情報表示とロギングが同時にできないかと，Torqueで遊んでみました． ところがロガーのロギングレートが1～2/秒と使い物にならないぐらい遅い．．．． お蔵入りかと思いましたが，せっかくなのでもう少しいろいろ探してみました． すると非常に良い物を発見！ 「Forscan」といいます ...
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遅まきながら，Torqueで遊んでみました． Amazonで中華製OBDコネクタを購入．Bluetoothは遅いのでWiFi版をチョイス． 標準で大概のパラメータはみることができますが，私的には必須のエアフロ電圧，ノック，インジェクターパルスは自分で設定． ばっちりと動いております． これで ...
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シンさんのところのNC2の5MTモデルのROMを拝見する機会がありました． うちのNC2の6MTモデルでは2速と3速で5000回転までスロットル開度が50%に制限されていたのですが（画像左），5MTモデルではその制限がなかった（画像右）． なんじゃろのぅ？
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時間がとれましたので，TOLAP'さんでダイナパックをお借りして，ECUのセッティングを行いました． 可変バルタイを最適化して，空燃比を調整して，点火時期をいじくって，まずはここまでというところまでやりました．結果は図の通り． 満足しております．
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ロードスターの吸気系を交換して，フィードバック領域のエアフロ校正もすみましたので，いよいよスロットル全開（WOT）での高負荷高回転のエアフロ校正を行います． その前にテストとして燃料マップは純正のままで2000回転から全開にしてみました．その結果がタイトル画像です． 以前書きましように純正のター ...
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ロードスターのチューニングの第一弾として，Autoexeのラムエアインテークと，NOPROのハイフローインテークパイプを導入しました． 吸気系交換しましたので，早速エアフロの調整を行いました．まずは，フィードバック領域から始めます． 高速道路と山道をちょっと良いペースで，田舎道をのんびりと走っ ...
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ロードスターはこのサイズで練習開始です． 純正から1インチダウンの16インチ！ 最近，変なタイヤサイズばかり見慣れてしまい，異様に細く見えます（笑． リーズナブルなお値段ですので，沢山練習できそうです．
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あいかわらず，せこせことロードスターのECUの解析を続けています． マニアックなので，興味ない方にはきつい内容です．読み飛ばしてください． だいたいの車はそうなんでしょうが，空燃比や点火時期の制御の軸は，回転数とエンジン負荷になっています．回転数はどれでも一緒なんですが，エンジン負荷については， ...
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ぼちぼちですが，ロードスターのECUについて勉強しています． ECUの編集ソフトは購入済みなのですが，ロジックが分からないままいじりたくないので，こつこつとROMの解析をしています． まずは直したいこと． 1．電スロの設定 安全のためなのか？燃費のためなのか？よく分かりませんが，2速と3速 ...
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