ネットで言われる酷評の根拠が意味不明な優等生。 - トールカスタム

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ネットで言われる酷評の根拠が意味不明な優等生。

ENID
ダイハツ / トールカスタム
カスタムG(CVT_1.0) (2024年)
- レビュー日：2026年2月27日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：4
燃費：4
価格：5

満足している点: デザイン、質感、大きさ、走り、居住性、使い勝手など、特に突出しているところはないかもしれないが、どこをとっても及第点、全てにおいて〝ちょうどいい〟優等生なクルマです。
不満な点: 今のところ特に大きな不満は感じないが、強いて言えば収納は少なめかなと思います。趣味が車中泊キャンプなので、これからキャンプなどに出かけると不満な点が見つかるかもしれません。それから純正のスピーカーの音は音楽好きとしては正直ショボすぎる。低音はほとんど聴こえないし、一応セパレートのツィーターも付いてはいるが中・高音域も安っぽい。まあ、純正のスピーカーなんてどのクルマもこんなものかもしれないが、もう少しどうにかならないものか。そのうち余裕があればフロントだけでも交換したい。あと、細かいことだが運転席側だけどうしてアシストグリップが付いていないのか。グリップ自体は使わなくても、無いと天井収納のルーフネットとか付けられない。収納が少ないだけに付けたい人は多いと思う。コストもそれほどかからないはずなので、どうせなら付けておいて欲しかった。これも自分で後付け予定です。
総評: ネットやYouTubeでは〝軽より走らない〟とか〝絶対買うな〟とか挙句はゴミだのカスだの辛辣な酷評のターゲットになってるトール（ルーミー）ですが、実際に乗ってみると絶対にそんなことはないです。自分も今までにいろいろなクルマを乗り継いできましたが、その中でも特に劣るようなことはまったくありません。プロ、アマ、ニワカを問わず批評家たちにいくら酷評されようが街を走れば〝10台に1台〟は言い過ぎかもしれないが、それほど頻繁に見かける事実は覆せません。それだけ売れているということには必ず理由があるはず。検討中の方はネットの評価に踊らされず、ぜひ実車に触れてみてください。そろそろモデルチェンジの噂もありますが、ハイブリッド搭載で高級路線に傾けば今より高額になるのは必至。価格も重視ならコスパもいい現行トールも狙い目です。

デザイン: 4; かなり押し出し感がある迫力のデザイン。必ずしも〝好み〟というわけではないのですが、妻との共通意見としてノーマルモデルの顔が自分たちの感性には合わないため必然的にカスタムになりました。さらにカスタムしてこれ以上派手になると自分の趣味的には下品になってしまうので、現時点では今後外観でのカスタムの予定はありません。内装についてもネットではフェイクのステッチとか不評ですが、実車を見ると意外にこのステッチが効いていて、ブラックで統一されたインテリアと相まって高級感があります。シートの質感、デザインも落ち着きがあって自分は好みです。折り畳み式のカップホルダーやゴミ箱にちょうどいいインパネセンターの大型ボックス、助手席下の物入れなどそれなりの工夫もあって使い勝手もいいです。
走行性能: 4; 自分のトールはノンターボのNAモデルで、よく「軽より走らない」とか言われていますが、今まで乗ってきた軽ターボのタフトやアトレーに比べて非力とはまったく感じないです。軽に比べて車重もあるので、走り出しの瞬発力はそこそこかもしれませんが、特にモタつく印象はないし、走り出せば軽より格段に安定した余裕の走りだと自分は感じます。すでに一度伊豆方面にドライブに行きましたが、山道や峠でも力不足を感じることもなかったですし、登りでストレスを感じることもなかったです。検討中にネット等で「買うなら絶対にターボじゃないと後悔する」というような評価が散見されたので、やっぱりターボ一択なのかなと思っていましたが、たまたまディーラーにあった試乗車がNAだったため試乗してみると、これが全然問題なく走るので迷わずNAに決めました。自分が鈍感なのかもしれませんが、走りに関するネットの酷評って何を根拠に言ってるのかよくわからなかったです。ターボに比べて価格も安いし燃費もいいので、現状はNAでよかったと思っています。
乗り心地: 4; ここ数年、ずっと軽に乗ってきたせいもあるかと思いますが、静粛性も高くてどっしりした安心感のある乗り心地です。逆に「軽って結構うるさかったんだね」と妻と話しているくらいです。段差も柔らかくいなしてくれるし、やはり普通車、軽とは根本的に造りが違うなと思いました。車格の高い普通車や大型車からの乗り換えだと粗が目立つのかもしれませんが、軽から乗り換えると全てにおいてやはり軽は軽なりなのかなと改めて思うほど上質です。乗り心地だけでなく内装の質感や剛性感も全然違う。振動や音も明らかに静かで快適。座席も大きくて広々していて、助手席の人との間に空間があるのが嬉しい。視界も良好で運転もしやすいです。
積載性: 4; 4人乗車で後席を一番下げて広く取ると荷室は割と狭いです。ただ、それは一番下げた状態であって、乗車に問題ない程度に前に出せばかなり広くなります。後席を畳めばもちろん広大で大量の荷物も問題なし。前席と畳んだ後席の間の隙間だけなんとかすれば大人2人の車中泊も余裕です。ただ、全体的な収納は少なめなので、車中泊やキャンプの際はある程度工夫は必要。当初アトレーから外したイレクターパイプを再利用して天井収納をDIYしようかと思いましたが、アトレーに比べると天井が低く、頭上スペースがギリギリなため断念しました。何か工夫できないかと現在思案中です。
燃費: 4; まだ納車から数週間なので確実な数値ではないと思いますが、インフォメーションディスプレイの数値は13.7kmとなっていて、すでにターボのアトレーよりも走ります（キャリアを積んでいたせいもあるかもしれませんが、アトレーは13km切ってました）。しばらく乗ればもう少しは伸びてくるかと思います。
価格: 5; ディーラーさんにはかなり頑張っていただいたと思います。カスタムなので、ほとんどの装備が標準で付いていて、オプションで選んだ装備は少ないです。モデル末期ということもあってお値引きやサービスは多めだと思います。価格的にも満足しています。
故障経験: 今のところなし。