ビンテージＳのブログ一覧

全走行距離が１万ｋｍ過ぎたのでキリの良い所でエンジン、ＰＤＫ及びデフのＯＩＬ交換をしました。

ＰＤＫ湿式ツインクラッチ側とＰＤＫギア/デフ側及びエンジンの各ＯＩＬです。

ＰＤＫギア/デフ側に付帯するオイルパン（フィルター付き）は無交換、高価なので次回に先送り。

全走行距離１０，６３５ｋｍの内、サーキット走行は約９００ｋｍでした。

ＰＤＫ


デフ


ＰＤＫ湿式ツインクラッチ側はサンプルが少ないので目立ちませんが新ＯＩＬと同量ならそれなりに汚れています。

ビックリしたのはＰＤＫギア/デフ側ＯＩＬですね！　ＰＤＫ湿式ツインクラッチ側ＯＩＬの方が汚れていると思ってました。

それにしてもＰＣでＯＩＬ交換すると高い！　

昨日、ＣＲＥＦさんのサーキットへ行こう！へ参加しました。

三連休初日なので４時半出発して６時には到着。

Ｓ-４ＡとＳ-４Ｂの２枠です。

まずは新品のＦパッドの熱入れ！
行きの東名左車線にて注意しながらブレーキを度々踏んで慣らし、ラップ２周程で熱入れ完了。

台数は左程多くは無いが、速度差が大きい車が多くコース全般に散らばってクリアが取れません。
カレラカップカーが２台程、例のごとく１００Ｒ外から抜いていくのが恐ろしい！

Ｆブレーキが慣れてくるとアンバランスなのかパッド交換してないＲが暴れます。
１コーナーなどの直線でも出るが、曲がりながらのブレーキングでは顕著にＲが暴れます。
ま、車検用の暫定なので気にしません。

アライメント修正の効果は左程明確に感じられないが、一般道もサーキットでも直進性が多少良くなったかな？
ＦＳＷではリアが流れた際のコントロール性が少し良くなったような気がする？
今度はキャンバーをもう少し付けてみよう！

課題の１００Ｒは２/４とのベスト/ベストで比較すると０．２５秒遅い。
ベストラップは２．３秒遅い５６．７秒。

ま～タイムは気にせず楽しく走りました。
それにしても、早くも汗をかくほど暑くなりました。

２枠目のチケットを買って提出した後ピットまで歩いて帰り、初めて車をチケット売り場前に置いてきた事に気が付きました。

認知症が進んでます。（苦笑）

９９１ＧＴ３後期型の発表で盛り上がっているようですが？

私は散々悩んだ末、冷静になりました。



既に１月には手付け金を振り込んでいたのですが、キャンセルです。

元々、気に入っている現在の車を買い換える気持ちになったのは去年１１月にエンジンが壊れ今後保証が切れた時のリスクを考えたからでした。

今後もサーキット遊びを続けるには、やはり保証が有った方が良いですからね。

エンジン交換では無い修理対応に少しお臍が曲がっていたのかも知れません。

しかしその後保証延長が出来る事を知り、尚且つ少なからずの人達からアドバイスも受けて決めました。

余り代わり映えがしない車に数百万の追金を払ってでも乗り換えるのは「勿体ない！」

幼友達から終いの車として勧められたポルシェで有り、気に入ってカレラから乗り換えた今のＧＴ３を今後も乗り続けます。

勿論、保証延長をします。

何か有った時のＯ/Ｈ済みエンジンは豊富にストックしているでしょうから？　（笑）

そういう事で、今後とも宜しくお願いします。

ＧＴ３のアライメントを調整して貰いました。
データの見方が解らなくて説明を受けました､▽が中央に有るのが基準値に入っているそうです。
あらゆる車種のデータは持っているとの事。
図中、左右と前後は実車とおりで、▽マークは適正値に対して±方向と数値です。

Before

After

お店の方からは年１万ｋｍ位走る一般的な車の場合、年１回はアライメント調整をお勧めしてます
との事でした。
そんなに狂うので有ればサーキット走行で外部入力の強い場合はもっと頻繁に調整する必用が有りますね！
認識不足でした。
４～５回走行したらチェックした方が良いかな？
色々勉強になります。