ビンテージＳのブログ一覧

参加してきました。

先ずは海老名で集合。

AM6:30なのに青葉辺りからから既に渋滞、遅れるかヤキモキしました。

いきなり大観山までノンストップ、此方で合流された方もいました。


今回は車種縛り無しです。

F355、NSX、S2000、Aventador SV、G400d、GT4RS ｘ３、930、991carrera S cab、991GT3RS、991.2carrera S、991.2.GT3、992GT3 TP、997.1 carrera S cab、
あれ、あと２～３台いたような？

コースは、海老名、大観山、御殿場ローソン、水ヶ塚公園駐車場、朝霧高原アリーナ、河口湖ランチ。

其処で大失敗、水ヶ塚公園駐車場へ向かう途中はぐれてしまい次の朝霧高原アリーナで合流出来た物の約４０分程ソロツーに。

皆さん Google MAP で走られていたのに私メは車載のナビを使用。
ルートが可成り違っていたようです。
おかげで Google MAP の使い方を教わりました。

ランチタイムは楽しく語らい、中央道で帰路に。
帰宅後は久しぶりに水拭きして６時前にはガレージに収まりました。

久しぶりの長距離走で大変楽しかったです。

主催者様には大変お世話になりました。

楽しかったです、有り難う御座いました。

ではでは・・

興味深い物を見た。

私のと同じ991.2.GT3に付いていた。

オーナーさん曰わく、後方視界確保の為海外より取り寄せたそうだ。



運転席に座らせて貰ったが確かにルームミラーの上の方にウイングが映り、リアフードとの間から後方が良く見える。。


フロントにはバランスの為かカナードも付いている。


ドラッグが増すのではと気になり、聞いてみると。

ダウンフォースは増したが直線では遅くなったと言う。

鈴鹿では有利だがＦＳＷではハンディになるかな。

まあ、ＦＳＷでは外せば良いのだが。

普段使いの後方視認が良いのは魅力だ。

外せるのは良いが外観はオリジナルのままにしたい自分としては採用するのは悩む所だ。

大黒では色々な車を見られて勉強になります。

では、また・・・。

年度末に会社サボって、CREFのサーキットへ行こう！へ (^_^;)

さぞかし空いているかの予想が外れて大賑わい。

ピット内はCUP CAR に占拠され、何やら大げさな車も？

CREFのサービスカー初めて見た。


S-4A枠を走り始めれば300Rもストレートも7,500～8,000rpm縛りでさえ前が混雑して踏み足を緩める始末。

５年前のタイヤはエア圧調整後も意気地が無く前も後ろもズルズル。
ましてや感も戻っていないので100Rでは１回アウトに飛び出した。
ま、インマキを恐れたせいも有るが。

後ろの方に迷惑をお掛けしながら走るも終了間際のクーリングラップ２週目に恐ろしい事が


１コーナー手前で赤旗が出て手前にはコース半分ほどに泥が撒かれてた。

肝を冷やした後、ピットレーン手前でコースを出たところＦ車が盛大に煙(蒸気)を上げていた。

何やら冷却水を撒いたらしい。

前方のエスケープゾーンに居たのは其れに乗って左ガードレールに当たった車。
何と同じ集まりのお仲間だった。
引き上げて来た車を見たらダメージは可成り有る様子。

クーリングラップで無かったら同じ状況になっていたかも。(-_-;)

やはり１コーナーは怖い！！　やはりサーキット遊びはリスクが伴いますね。

そんなこんなで煤払いは出来た様だし、１枠だけでさっさと帰りました。


会社行っときゃ良かった(=_=)・・・　では又！

しつこくオイルレベルの観察です。

今日も計測する度に２段目と１段目の表示が入れ替わり出た。

要するに２段目と１段目の境ギリでしょう。



初めてオイルの補充をしてみようと準備をしたのだが（タイトル画像）入れすぎ
が嫌なので友達のいるPCへチョイとお邪魔した。
友達とランチを取った後、訳を話してテスターにかけて貰ったところ３段目まで
の補充量は300ml との事。
やはり、当てずっぽうで500mlを入れないで良かった。
この調子ならオイル交換インターバルの間に補充する必要は無いだろう。

テスターに繋ぐついでにレブリミットの履歴を調べて貰った。
４年８ヶ月、走行 7,980km
・レッドゾーン進入、５０回
・9,100rpm 記録、６回
レッドゾーンが何回転からかは判らないが、自分がリミッターに当てたのは１回
キリなので些か驚いた。

前車の場合、走行距離2,500km程からFSWで走り常時9,000rpmまで回したせい
かアイドリング時にバルブトレインからの打音が酷くなった。（参照）

それに較べれば今の車のエンジン音は比較的静かです。

FSWでは8,000rpm～8,500rpm縛りで走っていると話したら、メカさんから
7,500rpm縛り位で良いのではとの意見。

此処一発（それは無い ^^;）の場合は除いて、燃焼室の煤払い程度の走りでは
エンジンを労るよう7,500rpm縛りを心がけましょう。

補充用で炭酸用強化ペットボトルに準備したオイルは次の交換に使いましょう。

では、また・・(^_^)/~

正月に乗った時に下１段目まで減っていた。

その２週間後は２段目まで増えていた。

そのまた２週間後の今朝は？　また減っていた
（タイトル画像）


ランチの前には？　増えていた。


ガレージに入れて測ったら、減っていた？


何じゃ！此は？

良く解らん (?_?)

話は違うがガレージに入れる前２時間ほど駐車スペースに置いた後エンジン始動したら盛大にオイルスモークが出た。

どうやら駐車スペースの傾斜下側に位置したバンクのピストンリング切れ溝が偶々下を向いていてシリンダー下側に貯まったオイルが燃焼室に滲み込んだか。

希にガレージでも始動直後青白い煙が出るが、水平なので大した量は出ない。

水平対向エンジンのあるあるだが、よりによって自宅で出るとはご近所さんに
迷惑かけました。m(_ _)m

では、また。