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整備手帳

作業日：2021年3月28日

Z4トーイン調整

Item: Z4トーイン調整
Author: tact@z4

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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先日タイロッド交換時にメジャーで大体のトーインを調整したZ4、今回はサイドスリップテスターを使って測定していきます。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2571007/car/2123811/6256405/note.aspx

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サイドスリップはこんなテスターで測定して、国産であれば1m転がる間に±5㎜以内の横滑り量が基準値です。
※画像はネットより拝借

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実は±5㎜以内は国産車の場合で、外車は基準がちょっと違います。Z4はIN3㎜±5㎜以内が基準値なので、IN8㎜からOUT2㎜までが基準値になります。

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画像はネットより拝借したものですが、測定するとIN8㎜とギリギリ基準値内でした。メジャーで適当な測定だったのに基準値内に入っててちょっと驚き。IN3㎜ぐらいにしますけどね。

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調整はラックエンドを回して行う。タイロッドエンドはナックルに固定されてるので回らない。画像だと赤〇のシャフトがラックエンド。

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ロックナットは22㎜、ラックエンドは13㎜のスパナで回す。タイロッドエンドの最初の傾きを回す角度に入れないようにする。

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IN8㎜だったんで…ここは様子見で左右とも90度回して(広げて)トーアウト側に振ってみることにする。左右同じ量を回さないと、ステアリングセンターがずれてしまう。

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普通何回か調整するんですが、今回は偶然1回でIN8㎜➡IN3㎜に調整できました。なのでZ4はトーイン2.5㎜の調整でラックエンドは45度ぐらいしか回さない計算です。

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この記事へのコメント

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BISH

2021年3月29日 10:06

国産車と外車で基準が違うというのは、面白いですね。何か理由があるのでしょうけど。

今回のトーの調整は実際に運転してみて違いを実感できるレベルのものなんでしょうか？理論的には回頭性がアップする方向ということだと思うのですが。

コメントへの返答

2021年3月29日 10:23

外車の基準は単純に海外の基準に合わしているのだと思います。ネガティブキャンバーが強いドイツ車はトーアウトよりだと思ったんですけど、トーインよりでした。

トーインが8㎜から3㎜にしても旋回性能は私は体感できませんが、交差点を曲がったあとのステアリングの復元性が自然になったと思いました。

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