最終型のその後（備忘録）。

＞おおごとにならなくて済み、ホッと一安心。

などと書いたのが良くなかったのか...（ｗ。

程度良しの中古NVCSと諸々含むタイミングベルト交換を経て、金属系の打音が響かないスッキリとしたエンジンルームが手に入ると思いきや。あの派手なガラガラ音は消えたものの、まだガチャガチャ言っとるのぅ...アイドリングで黒紫たんと比べたらわかっちゃうけど、室内からは至って普通で、ボンネット開けて回さなきゃわからんねコレは。でも、２速３速の3000-4000とか、いったん加速した後に車速維持の為パーシャルで踏み足してくシチュエーションで、100%再現できちゃうな( *´艸｀)。となると...NVCSも嫌疑が拭えないけど、カプラー抜いたらオフになるからそれは試せばわかる( ｀ー´)。もし有意差があれば新品に交換するしかないでしょう(´Д⊂ヽ。あと、回転数絡みだと触媒の遮熱版とかも要チェック項目ですん(*´Д｀)。ちなみに、セルモーターは替えたのでスッキリ始動はおｋ(*´▽｀*)。

まとめると...。

１．中古NVCSのせいにして新品に交換
　　１個６万くらいだけど左右で２個要るから、よろ( ´ ▽ ` )ﾉ

２．ヘッドを降ろしてバルブとかを確認
　　バルブだけでも24個あるから、よろろ( ´ ▽ ` )ﾉ

３．エンジンを降ろしてメタルとかまで確認
　　要するにオーバーホールってことだな...。よろろろ( ´ ▽ ` )ﾉ

まぁ、最終型は酷使されてるからねぇ...黒紫たんは20年で12万kmだけど最終型さんは13年で18万kmなわけだから、推して知るべし。巡航時のアベレージも最終型さんのほうが断然高いだろうしマニュアルはオーバーレブとかありがちで、オートマは長持ちする、ってのの実証例なのかもしれんね。オイルポンプ疑惑なら油圧計を目視だけど、はたして最終型さんや黒紫たんの油圧計が正しいかどうか♪(´ε｀ )。

ただ、回転数と針の上がり方は参考になるかもしれないな...ちょっと撮ってみるか(´Д⊂ヽ

オイルポンプは無さそうかなぁ...おそらくバルブかメタルかなんだろうけど、硬めのオイルを入れて消えるならそれはそれで対処療法としてはアリかも。バルブクリアランスがラッシュアジャスターでアジャスト出来ていない、ということが自明になっちゃうけど。焼き付きとか折れとかでトラブったらオーバーホールもできず、載せ換えコースだぉ( ´ ▽ ` )ﾉ

NVCS廃止の社外カム交換＆リセッティングは美味しいかもだけど、メタルの状態によってはオーバーホールコース突入もおおいにありうるよなぁ...おおごと（ｗ。

(´Д⊂ヽ



（2012.10.30 追記）

結局オーナーさんと相談してNVCSを新品にしてみることに。

＞NVCSも嫌疑が拭えないけど、カプラー抜いたらオフになるからそれは試せばわかる。
と書いてはありますが、カプラー抜いてもアクティブな制御をしなくなるだけで、油圧の上下動に伴ってパッシブには動いちゃう（らしい？）ので、新品交換へと一気に傾きました。

新品NVCSにして消えなかったら、次はバルブ周りですねぇ...HLA（ｗ）。

ま、それもこれも楽しみのうち、ということにしておきましょう。

(ノД`)っ http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/katanokoranai88.html

(ノД`)っ http://zcar.info/cgi-bin/bbs2/oldlog/trouble_old42.html#1114176364
「困りました…。」というよく似た症状に言及したエントリーがあります。

この手の掲示板は解決したあとのフォローがされないと悲しいですね。
顔見知りで共有して一件落着、なんでしょうか？