快適なコンパクト・モビリティ🚙 - ルークス

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快適なコンパクト・モビリティ🚙

Vetch
日産 / ルークス
ハイウェイスターG ターボプロパイロットエディション(CVT_0.66) (2022年)
- レビュー日：2026年1月11日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：5
燃費：4
価格：4

満足している点: • プロパイロットの快適性：渋滞時の追従走行などが非常に優秀で、精神的にも肉体的にも余裕を持って運転を楽しめるようになりました。
エコモードを解除したらプロパイロットが更にスムーズに走れるようになりました。
不満な点: • プロパイロットの設定上限：新東名など120km/h区間が増えている中、設定上限が115km/h止まりなのは物足りなさを感じます。
• 開放感：欲を言えばですが、サンルーフやガラスルーフの設定があれば、より「ドライブが楽しくなるのに…」と思います。
総評: 週末のロングドライブから近所のお買い物まで、これ一台で何でもこなせる「快適モビリティ」です。
特に関東近郊の週末につきものの高速渋滞では、プロパイロットの恩恵を受けており、前車から乗り換えてからドライブの疲れが激減しました。軽自動車と言う固定観念を超える利便性と快適性を備えた一台です。

デザイン: 5; 他の軽ハイトワゴンと比較しても、スマートで洗練されたデザインだと感じています。
ダイハツのムーブやBYDのラッコもBA系ルークスをインスパイアしたデザイン？
走行性能: 4; 日光いろは坂のような連続した急勾配では流石にパワー不足を感じる場面もありますが、それ以外のシチュエーションでは必要十分な動力性能です。
乗り心地: 4; ノーマルはファミリーカーらしいフワフワ感がありましたが、ハイグリップタイヤと軽量アルミホイールなどを交換したことで、高速コーナーでも足元が締まり、格段に扱いやすくなりました。
積載性: 5; 後席スライドを活用すればかなりの荷物が載ります。
収納の多さも満足です。
燃費: 4; 最高23km/lを記録。
ただ、燃費ばかり気にして走ると私はこの車の良さが消えると思っているので、あえて気にせず走っています。
エコモードを解除したらプロパイロットもスムーズに走れるようになりました。
価格: 4; ターボ車、先進安全装備（サポカー）、プロパイロットまでフル装備であることを考えれば、購入当時は非常に納得感のある価格設定でした。
故障経験: ・カーナビがNaviConアプリと頻繁に（ほとんど）接続出来なくなる（未解決）。
• 「システム故障」および「エマージェンシーブレーキ警告灯」の誤作動（発展途上のシステムと割り切っています）。
• 運転席サンバイザー根元のガタつき（対策済み）。
• 間欠動作時にリアワイパーが途中で停止する不具合（交換済み）。