好みの分かれるモデルです

丸みを帯びクラウンらしさが薄れたモデルとも言われるがサイドには水平なキャラクターラインが入りドアモールも装着され太いCピラーも健在、クラウンのお約束は守っている。

トヨタに乗っている人ならば違和感なく操作できる操作パネル類。ナビ周り、空調系の操作は200系に比べると少々煩雑だが触感の優れたスイッチは大きな文字と大きめのボタンで同乗者にも操作しやすい。

走行性能はどこまでもソフトなクラウンではなく、アスリートに関して言えば歴代で恐らく一番ハード。

電動パワステのフィールは先代170系アスリートや次代200系アスリートに滑らかさは及ばないがただ軽いだけの舵ではないので不安になることはない。

この車は引き締まった脚周りのおかげでクラウンの魅力である街乗りの快適性、時速100キロ以下での安楽さは歴代モデルのようにはいかないが、それ以上の速度域でポテンシャルを発揮する。

脚周りはスパルタンだがミッションは大変滑らか。150系や170系の4ATと異なり低速域で迷うような所もあるが、フーガ7ATをダブルスコアで引き離すほど滑らかである。隣に座っていて不快に思うようなショックはなく、運転している側もぼーっと運転していればミッションが仕事をしている事を忘れる。苦手な人はこの滑るような制御に不満を覚えるかもしれないが私はストレス無く滑らかに加速していくトヨタのミッションフィールが好き。

ハードさが仇となってか距離を重ね、ショックが抜け始めた頃合いの乗り味は先代までは元から柔なセッティングなので多少雑に使われた個体でもクラウンらしさは残っているが、本モデルに関してはオーナーの扱い方によって脚回りやダッシュ周辺のヤレが顕著に現れやすく、状態の悪い個体に触れてしまうとクラウンの世界観を味わうことができず、ガタガタ、ビキビキとクラウンらしからぬサウンドに満たされる。

私はゼロクラウンのシートはとても気に入っている、カタログに「確かなホールド性とファーストクラスの乗り心地を両立させた」とあるがその通りでフーガのシートよりも座っていて楽。ショルダー部がロイヤルに比べ張り出したシートは肩周りを適度にホールドしてくれ今のところ肩こりと腰痛はおこっていない。

フロントシートではノーマルモードの脚周りが快適だったが、後席ではスポーツモードの方が入力は若干大きくなるが細かなピッチングが抑えられて快適だった。

昔ながらのクラウンのどこまでもソフトで包み込む乗り味が好みの人にとっては異色のクラウンであります。

セダンとしては優秀な部類、大容量のコンソールボックス、リアアームレストにはボックスティッシュの収まる収納、前後ドアにもポケットが用意されている。

トランクルームも変な凹凸がないのでスペースを最大限有効利用できる。

クラウン伝統の3000ccは燃費とパワーのバランスの優れたモデル。

3GRは田舎道を適当に走っても今のところ11キロ程。

これは20年近く前のモデルとしては大変優秀なのではないだろうか。

ゼロクラウンは今が底値です。
新車価格の10分の1で手に入ることを考えれば文句はありません。