みどんでんのブログ一覧

今回は前回の続きという事で、電装改善の中でも、バッテリー周りの変化について書いてみようと思います。

私の車は以前にも、電装改善を行った事があるのですが、今回は全くの別物といってもいいように、位置から配線をひき直していただいたようです。
<前回の作業はこちらからどうぞ>
こちらのお店は、Golf GTIを非常に多く施行されており、またTTと同じリアバッテリーのR32なども多く施行していますので、一度行っていただいた作業でも新しい発見があるのですね。
なので、今回はその新しい手法を取り入れていただいたようです。

今回のバッテリー周り



ノーマルのものと比較してみるとプラス側に特に変化が見られるのがわかっていただけるでしょうか。
ノーマルのTTと比較してみると、あるものがなくなっています。このあるものを見ていただけるとわかるのですが、非常に効率が悪そうな素材で出来ているように、素人の私から見ても感じます。ですので、今回の一番の変更点は目に見えるところではここではないでしょうか。そして、このあるものがなくなっているから、このような部品がついているのですね。
ここも、実際にオフ会などで是非見ていただきたい部分なのですが、非常に丁寧な作業がしてあり、凄いの一言です!!




実際にアーシングとプラシング配線も変更しているのですが、お店の店長さんがミニキャパシター装着せずに、ヒューズチューニングを行う前に試乗した感じでも、変化が十分に感じられたようです。

私の一番の感想は前回のブログに書いた通りですが、新たに気づいた点は・・・

「ブレーキングからの再加速がよりスムーズになったこと」
でしょうか。
以前は、右左折で減速が中途半端（ギアが落ちきらない）での、加速はもたつきを多少感じてストレスになっていましたが、今回の施行によって、この点がずいぶん良くなったと思います。

(長くなりそうなので続きます)

今回の目玉の一つが、アーシングのひき直しや、バッテリー周りの変更そしてヒューズチューニングを行った、電装改善のチューニングです!!
今までの電装改善でも、その効果の程はわかっていたので、今回はどれくらい変わったのか期待をもつ一方で、あれよりもまだ良くなるのかという不安もありました。
アーシングをひき直したので、おそらくまだ電気の流れ自体はこれからいっそう良くなると考えられるのですが、一番変わったところは、前回のプログにも書いたように・・・



「ターボに入ってからのタコメーターの動きがレッドゾーンまで一気にまわる」ようになりました。
他の効果については以前のブログをご覧下さい




また、ターボに入っていないときでも、たとえば５速や６速で加速しようとしたときにも、ナチュラルに加速してくれます（体感上はゆったりしていて、速度は出ている感じ）。

こちらのお店で電装改善された方々がよく言われるのが、「時間が経ってからのほうがだんだん調子が良くなってくる」で、私も以前の電装改善のときにこれは体感しています。
なので、これからどう変わるのかも非常に楽しみなところです。
あとは、バッテリーを外していたので、フォルトチェックをまだしていないので、それを行ったあとでの変化も楽しみですね。

次回はオーデチィオ編か、電装改善のなかのアーシング、ヒューズチューニングなど項目ごとに説明していこうと思います。

忘れるところだった・・・
写真は車の変化と音の変化を感じながらドライブしていて辿り着いた朝霧高原です。
ソフトクリームが大好きなのでここのとか、近くのまかいの牧場なんかのはたまらないですね。だいたい、ソフトクリームを２個食いしているいい大人がいたら、だいたい私でしょう（笑）

の初期インプレを書こうと思ったのですが、今日は朝からバスケのため疲れてしまって、簡単に♪（詳しいのは明日書きます）

電装改善部分
以前にも増して回転が良くなりましたね。
感じとしては、HONDAのNAエンジンをターボ化したときのように（わかりずらいですか・・・）エンジンが気持ちよくまわりますね。

＜オーディオ＞
今回のシステムを簡単に説明すると
（１）スピーカーはベイマの2wayのもののみを使用（リアやセンターミッドなどは使っていません）
（２）ヘッドは純正ナビ
（３）アンプはSTEGのQ-mos
という、非常にシンプルなシステムなのですが、非常に変わりました!!

書いてるうちに、長くなりそうなので、今日はこの辺で・・・（申し訳ないです）

ツイーターの取り付けに試行錯誤されたため（試行錯誤の様子はこちら）、先週完成しなかったのですが、ついに完成したとの連絡が、店長からきました!!
店長が、以前のブログで載せたミニキャパとMAXIヒューズを外した状態での感想を書かれているのでこちらへどうぞ!!

私は日曜日にお店に車をとりに伺うので、興味がある方は土曜日か日曜日にお店に来られれば、私の車は見る事が出来ると思います。

私の車には、マグネティックライドがついているので、2.0のマグネティックライドがどんな感じなのか知りたい方も、いい機会かも知れませんね。

アンケート
※オレンジ枠内のすべて（※タグも含みます）をブログに貼り付けてお答え下さい。
■所有車両について（車名・型式・年式・グレード）
AUDI TT ・8JBWA・07・2.0TFSI

■所有されているお車にブレーキチューニングはしていますか？
しておりません

■されている場合、その箇所とメーカー名・ブランド名は？

■これまでに社外のブレーキラインに交換したことはありますか？
（現在装着している場合も含む）されている場合、メーカー名・ブランド名は？
以前、HONDA EG6にてHPI ブレーキライン

■今後、ブレーキラインで追加設定してほしい車種はありますか？
TT用があるので満足です♪

■GruppeM　取り扱い商品で、これまでに購入したことがあるものはありますか？
・GruppeM（輸入車用） ラムエアーシステム/パワークリーナー/エキゾーストシステム/ポルシェ エアロパーツ
・M’s (国産車用)ラムエアーシステム/スーパークリーナー/パワークリーナー
・K&N 純正交換タイプフィルター/オイルフィルター/タイフーンインテークシステム
・JRZ サスペンション

M's パワークリーナーは購入した事があります

■GruppeM のイメージをお聞かせください。
エアクリで有名なイメージが強いです。特に、ラムエアーシステムは、キノコ型エアクリにカーボンカバーをつけられていて、まさに輸入車の質感には最高だと思っています。
ですので、今回ステンメッシュのブレーキラインのモニターの広告を拝見して、ブレーキかと驚きました。
■今後チューニングパーツにおいて、どのような商品を開発してほしいですか？
オイルキャップやラジエターキャップなどの小物!!カーボン性のエンジンカバーなど。

■フリーコメント（その他、インプレへの意気込みなど）
以前はAE111とEG6の1600ccで峠やサーキット（TI現OI)を走っており、現在はその軽さを売りにしているAUDI　TTに乗り換えましたが、正直ブレーキの制動力には満足しているものの、ステンメッシュのもつあのかっちりとした感触が忘れられません。
現在は街乗りとワインディングメインですが、そのインプレは普段も結構走っているので、ノーマルとの比較はきっちりと書く事が出来ると思います。
よろしくお願いします。

※この記事は「GruppeMブレーキラインシステム」をキミの愛車でモニターしよう！について書いています。