みどんでんのブログ一覧

今回、私のTTのオーディオチューニングですが、デッドニングも一緒にもらっていただいてあります。
残念ながら、デッドニングによって音がどう変わったかとかいうのは、私が初心者なため詳しくはかけないのですが、ノーマルのときに出ていた、高音でのビリビリいう音とか、低音がしっかりと出ていないところなんかが、すごく良くなっていると思います。
もともと、お店の店長さんが、アーシングなどの電装改善に力を入れたのも、オーディオのシステムを100%引き出すために必要である事からだと思いますので、同様に、デッドニングやバッフル板の作成などにも本当にこだわりのポイントが随所に見られます。

今回ドアのデッドニングの作業中の写真が、お店のブログで見当たらなかったので、
他の車のものですが、作業の丁寧さがわかっていただけるのではないでしょうか!!
こちら

以前のブログでも書いたので重複するかもしれませんが、TTにのられている方がTTを選んだポイントの一つが軽さだと思うのですがどうでしょうか。
私は、TTのスタイリングもかなり気に入ったのですが、今までライトウエイトのNA車ばかり選んできたのですが、大きな車幅に似合わず、ライトウエイト同様にキビキビと走るTTのハンドリングは非常に気に入っております。

ただでさえ、オーディオシステムで重量が増えるので、デッドニングでの重量増は心配なところでした。

今回、実際に色々なところを走ってみましたが、重量の影響はほとんど感じられませんし、電装改善の効果からか、むしろよりキビキビさに磨きがかかったかもしれません。

さらに、デッドニングの作業として行われた、ロードノイズ対策が非常にお薦めです。
こちらは、お店のブログに作業内容の写真がありましたのでどうぞ!!
こちら

TTは演出からか、排気音やEg音が室内にきこえるように作ってあるようです。その為、どうしてもオーディオを聴く環境としては、すこし不満なところもありました。さらに、タイヤのせいもあるかもしれませんが、ロードノイズは結構聞こえてしまいます。

今回の施行によって、かなり音が軽減されました。以前は、とばすとオーディオの音量を少しあげる作業をしていたのですが、これをしなくてもいい程です。

一番効果を実感したのが、トンネルの中に入ったときで、トンネルの中という悪い環境にも関わらず、周りの雑音が本当に聞こえてこないことに本当に驚きました。

(次回は、スピーカーの取り付けとバッフル板について書きたいと思います)

昨日の続きという事で、今日は音について書いていこうと思います。

今回は、昨日紹介したシステムでどれだけの音が出せるのかというコンセプトのもと行っております。これは、私自身オーディオ初心者であり、ここをこうしたいという要望もほとんどなかった事と、TTの走りの素性の良さである軽さをスポイルしないシステム構成という事が理由です。

まだ、エイジング途中なのですが、
”非常に聞きやすい"
というのが一番印象に残っています。
こちらのお店で、オーデチオをいじられた方が口を揃えて言う言葉なのですが、皆さん「聴いていて疲れない」という表現を良く使われます。

純正であると、レベルを10以上にはとてもあげられなかったのですが、20にあげても聴けるぐらいです。

私がTTの純正オーディオでしいて不満をあげる点があるとするならば、スピーカーの位置によって生まれる、聴こえかたのバラツキと低音の弱さというかインパクトの弱さでしょうか。

これは、私がいつも家で聴いている音が、以前ブログでも紹介した、BOSEのシステムである事が原因かもしれませんが・・・

今回、これがほとんど解消されたといっても良いと思います。
透き通るようなボーカルに、楽器の音がしっかりとなりきっており、サブウーハーがなくともこれだけの音がでるという事に非常に驚き、ではサブウーハーをつけたらどんな音になるのか、どれだけ変わるのかという妄想をさらにかき立てる音でもありますね。

しかも、純正ナビでタイムアライメントもなく、EQも簡易的なものであるのにも関わらず、この音がでるというところで、ナビを外したくないというかたには、お薦めできるシステムだと思います。


次回はシンプルなシステムでもその性能を100%生かしきる、デッドニングやバッフル板、ロードノイズ対策といった、お店の技について書いていこうと思います。

まず、オーディオのシステムを紹介したいと思います。
ヘッドは純正のナビで、それをHi-Lowアダプターを介して、アンプにつなぎ、スピーカーはフロント２Wayのみという非常にシンプルな構成となっております。
＜アンプ＞


StegのQ-mos 75.4X (4ch) です。
ステッグはイタリアのメーカーで、パワーというよりは、音の艶などで評価が高いメーカーだと思います。
実際に聞いてみると、パワーというよりは表現力というか、のちのち説明しますが2Wayとは思えない音だと思います。実際、ライブのDVDで5.1ch.を試してみましたら。2ch.ではヘッドホンで聴いているような感じであるのに対し、5.1ch.ではスピーカーの存在がわからないような音が出ておりました。（とはいっても、オーディオ初心者なのでよくはわからないのですが、あくまでも純正との比較です）。

＜スピーカー＞


beymaのSCK65という16.5cmのスピーカーとツイーターの2wayです。
ベイマはスペインのバレンシアに本拠地を置く、プロスピーカーのトップメーカーです。
スピーカーメーカーとしての歴史はあるのですが、最近カースピーカーに参入してきて、色々な賞を獲得しているメーカーで、コストのわりには凄い音です。今回の私のスピーカーも3,1000円のものですが、かなりお薦めですし、こちらのお店の店長さん一押しのメーカーです。
私の印象では、楽器の音色が特にいいような気がします。これは、イタリアとスペインというラテン系の組み合わせでしょうか。

<アダプター＞

Phoenix Gold フェニックスゴールド　ハイ/ローレベルアダプタ SLD44です。
純正ナビからアンプにつなぐために必要なもののようです。
奇麗にダッシュボードの1DINスペースに収まっています。



ケーブルはC.S.ARROWSの別注シャークワイヤー製オリジナル　RCAケーブル＋ロジウムメッキプラグ 完成品 ESC-02です。
その他のケーブルには、フルテックかシャークワイヤーをこだわって使用されております。



そして、気になる音は!!・・・　こだわりのポイントは!!・・・



次回に!!

関連情報URL : http://www11.ocn.ne.jp/~arrows/tt.html

前回のブログ以外で、今回新たに手を加えた部分としては
(1) ヒューズチューニング
(2)フルテックバッテリーエリクサー
(3) リッツピュアポイント
でしょうか。
(1)に関しては、このようなヒューズを純正のものと交換して、さらにCS,ARROWS特別な作業を行っています。私も見ていただけなので性格には伝えられないのが残念なのですが、この調節をするのとしないのでは、効果に非常に差が出る部分であるようです。
なので、たださして終わりというヒューズチューニングとは別物と考えて良いのではないでしょうか。

(2)に関してですが、この写真の左側についているものがそうです。


今回色々と変更してしまったために、この製品のみで変わったところというのが伝えられないのが残念なんですが、他の方のブログを引用させていただきましたので、こちらをどうぞ!!

(3)に関しては、これがその商品の装着した写真になります。

リッツの新しい商品で、室内空間について考えられた商品のようです。SEVでもこのような商品がありましたので、注目されているものなのでしょうか。
実際にこれのみを装着された方の話だと、室内の音の響きや音の透明感が変わったとの話であり、写真についているダイヤルを動かして調節するのですが、今後色々といじって、変化を報告してみたいと思います。

電装改善についてはこれで終わりにして、次回はついにもう一つの目玉である、オーディオやデッドニングについての感想に入りたいと思います。

今回は前回の続きという事で、電装改善の中でも、バッテリー周りの変化について書いてみようと思います。

私の車は以前にも、電装改善を行った事があるのですが、今回は全くの別物といってもいいように、位置から配線をひき直していただいたようです。
<前回の作業はこちらからどうぞ>
こちらのお店は、Golf GTIを非常に多く施行されており、またTTと同じリアバッテリーのR32なども多く施行していますので、一度行っていただいた作業でも新しい発見があるのですね。
なので、今回はその新しい手法を取り入れていただいたようです。

今回のバッテリー周り



ノーマルのものと比較してみるとプラス側に特に変化が見られるのがわかっていただけるでしょうか。
ノーマルのTTと比較してみると、あるものがなくなっています。このあるものを見ていただけるとわかるのですが、非常に効率が悪そうな素材で出来ているように、素人の私から見ても感じます。ですので、今回の一番の変更点は目に見えるところではここではないでしょうか。そして、このあるものがなくなっているから、このような部品がついているのですね。
ここも、実際にオフ会などで是非見ていただきたい部分なのですが、非常に丁寧な作業がしてあり、凄いの一言です!!




実際にアーシングとプラシング配線も変更しているのですが、お店の店長さんがミニキャパシター装着せずに、ヒューズチューニングを行う前に試乗した感じでも、変化が十分に感じられたようです。

私の一番の感想は前回のブログに書いた通りですが、新たに気づいた点は・・・

「ブレーキングからの再加速がよりスムーズになったこと」
でしょうか。
以前は、右左折で減速が中途半端（ギアが落ちきらない）での、加速はもたつきを多少感じてストレスになっていましたが、今回の施行によって、この点がずいぶん良くなったと思います。

(長くなりそうなので続きます)