歴代最高のフィット - フィットハイブリッド

マイカー

歴代最高のフィット

ぱんじー
ホンダ / フィットハイブリッド
スマートセレクション(CVT_1.3) (2010年)
- レビュー日：2025年11月24日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：3
価格：5

満足している点: 歴代フィットでは一番バランスの取れたウェッジシェイプなデザイン。
後席のレッグスペースは十分な広さでシートアレンジも自由自在で積載性も良好。
車中泊も難なくこなせそうです。
運転席周りのスイッチ類は機能的で使いやすい。
カップホルダーがたくさん有るのでとても便利です。
脚周りは86よりサスペンションストロークが有り、接地感も良好です。
曲がりも良くてとても楽しいハンドリングのクルマです。
不満な点: 燃費はアイドリング時間が長い自分の乗り方が影響して13km/L台と今どきのハイブリッド車に比べると劣ります。
スマートキー対応のドアタッチボタンの反応が遅い。
また広いフロントガラスは太陽の陽が入ると既存のサンバイザーでは対応出来ないので、追加サンバイザーを検討中。
総評: 15年落ちワンオーナー六万キロのコンディションは伊達では有りませんでした。
新車当時の乗り味を味わえて良かったですし、このクルマが見た目以上に完成度の高いクルマだった事を知れて、感心しています。
フィット初のハイブリッドはF1に通じるGP1と言う車両型式を名乗るだけ有って、開発にかなり力を入れた事がユーザーにも伝わります。
15年前にこれだけの完成度を誇るフィットを世に送り出した後のホンダは軽自動車以外で低迷が続いていますが、もう一度原点に戻って素晴らしいコンパクトカーを開発して欲しいものです。

デザイン: 5; 歴代フィットで一番のグッドデザイン。
先代のデザインを昇華したウェッジシェイプでスポーティなイメージです。
走行性能: 5; 1.3Lハイブリッドエンジンはレスポンスも良く、思った速度まで加速します。
4気筒SOHC8バルブエンジンですが、1気筒に2本のプラグのコストを掛けたエンジンです。
脚廻りは86よりストロークが有って、接地感の良い印象。
FFのお手本の様な軽快に曲がるハンドリングです。
凍結路面でもリアにハイブリッドバッテリーが積載されているお陰でFFながら良いトラクションを発揮します。
乗り心地: 5; 高いボディ剛性と接地感の良い脚廻りのお陰でバタバタ感が抑えられて、乗り心地はコンパクトカーにしては良い印象です。
ハイブリッドはガソリン車よりアンダーカバーや遮音材を多めに使っているので不快な走行音は少ないです。
積載性: 5; バラエティーに富んだシートアレンジが可能で車中泊も難なくこなしそうな積載性です。
コンパクトカーでよくここまでのパッケージを実現したと感心します。
燃費: 3; 低燃費が重要なハイブリッド車ですが、モーターアシストのお陰でレスポンスも良く、時々アクセルを踏み込む調教をすればモーターアシストの介入が多くなります。
逆に踏まないとモーターアシストの介入が欲しい時に弱かったりします。
燃費はアイドリングの多い普段乗りで13〜14キロ、遠乗りは21〜22キロと今どきのハイブリッド車より劣りますが、私には及第点以上です。
価格: 5; 15年落ちで乗り出し40万円。
はっきり言ってお買い得です。
北海道は4WD人気が高いので、尚更狙い目です。
同年代の初代トヨタアクアは燃費は良いですが、フィットハイブリッドより10万円以上は高いので安くて燃費の良い中古車を探している人にはオススメです。
故障経験: まだありませんが、ボディ下廻りの錆はそれなりにあります。
またこのクルマはキレイですが、ヘッドライトが黄ばみやすい持病があります。
スマートキー対応のドアボタンのレスポンスが悪いのも持病みたいですね。