アイドリング不調　修理

走行距離126,838km
アイドリングが安定しない。

だんだん症状がひどくなり、水温が75℃付近に上がる前に発進するとエンジンが止まるようになった。
用事が立て込んでグズグズしていたが、このままでは車が嫌いになりそうなので覚悟を決めて入庫。

すでにエアクリーナ、スパークプラグ、プラグコードを交換、スロットルとアイドリングバルブを洗浄していたが、かえって症状が悪化していたのでそれが原因ではない。

どこかから２次エアを吸っているのではないかということで点検してもらったところ、インレットエアホースの蛇腹の谷に亀裂を発見。

それでも、水温が上がるとそこそこ安定していたので不可解だったが、熱が入るとホースが膨張して亀裂が塞がるのだそうな。

幸いNA6CE用のインレットエアホースが新品で出るので、旧車の嗜みとして部品が出るうちに交換。

さらにコンプレッションを計測してもらう。

温まった後も、まるでハイカムを入れたチューンドエンジンのようなアイドリングだったのだが、測ってみると16.5〜17.0と異様なハイコンプ。

どうもタイミングベルトのコマが１つ飛んでズレていたらしい。
タイベルはだんだん伸びてくるので、シフトミスや急のアクセルオフなどで起こる。
前に乗っていたNA8Cでも１度あったことだ。

このクルマ、乗り始めた時からNA8C並の低速トルクで、妙に乗りやすい一方3,000rpm以上回すのが億劫な伸びの悪さ。
M2 1001のイメージに合わないなぁと思いつつ街乗りではすぐに５速に放り込んでズボラ運転していた。

しかし修理後は、踏んだら踏んだなりのトルクの出方で回すのが億劫でなくなった。

もうちょっと回すのが楽しくならないかと思ったが、ショップの話ではどうもラッシュアジャスターが死んでいるということなので、次回の修理に期待する