いっせぇのブログ一覧

冬のゲレンデシーズンが終わり、さらに春のアイドラーズ6時間耐久も終わって、だいぶ放置気味なBRZに目が向いてきました。

そろそろこちょこちょし始めますので、直近のアプデなんかボヤこうと思います。


1.KYBジャッキのゴムパッドをBRIGに新調。




割と有名なのはゴールドでアルミのインゴットの受けが付いているやつですが、僕のはそれより古いモデルなのでコの字型のプレスの受けモデルです。
そいつはとうの昔にすっ飛ばして旧型のゴムパッドを加工して低床仕様にしていましたが、少々ボロくなったので新調しました。
何が変わるのか？と言われるとうーんなんですが、今までは真ん中にボルトが仕込まれていて、BMWなら気にならないものが、プレスのジャッキアップポイントのBRZだと掛け方によっては当たりそうでした。
今日は後述のオイル交換の際に使用してみて調子良かったので、ひとまず安心。



2.ノギスを無印バーニヤからMitsutoyoのデジタルとバーニヤ100mmの二本立てに新調




かれこれ10年以上使ってきた150mmのどこのだかわからないホムセン購入のノギス。
目が悪くなったというべきか、年取って単に老眼が進行しただけなのか、メモリが暗いところだと読めなくなりました。
さらにジョウもガタが大きくなってきましたので、奮発してノギス界の勇、ミツトヨに新調。
新品未使用とは言え、メルカリですけど。ただ、150mmのデジタルと100mmのバーニヤの二刀流です。
ノギスで100分の1の正確性まで測る意味はあるのか？と問われるとうーんなんですが、テンション上がるので。


3.STI Advanced OILに交換




オイルテストも佳境になってきました。
ついにSTI Advancedオイル0W-30の番が回ってきました。
6ヶ月点検の時に容器持参してディーラーで5ℓだけ量り売りしてもらいました。
このオイル、レ・プレイアードゼロのアプデ版で、トタル製造のデセン50%以上75%以下のちゃんとした？化学合成オイルでしっかりとSDSも確認できてスバルベンチテストもされた由緒正しきオイル。
本命と思しきこのオイルに入れ替えてみて…そんなに変わりませんでした。
いや、静かにはなりましたので確実に新油のアドバンテージはありますが、回転フィールは差を感じませんでした。
期待値が大きすぎた？馴染みの問題？
これも1000kmほどのテストを敢行しますが、今の所、ミカドPure RACING Plusのほうがある程度の負荷に合わせてポンポン変えちゃうような使い方的には良いのかもね。
オイル単価はどちらも同等ですし。
むしろミカドは評判通り良いオイル評価をするべきかなと。


4.予告編
この先、足回り系のゴニョゴニョを予定しています。
乞うご期待。

新品で購入後、もうかれこれ20年は経つでしょうか？

別に壊れもしない、調子悪くもならない素晴らしく耐久性のある頼もしいこのジャッキ。


ゴールドのメッキモデルが後からリリースされて、ケース付属してたり、ごっついインゴットの受けが付いていたりしていて、横目で羨ましく見ていて、壊れたらいつかあっちにしよと思ってたらいつのまにか廃盤になってしまって、今はマサダがその後継品らしきものをラインナップしていますね。

当時は8000円くらいでしたが、今けっこう良いお値段するんですよねー。

ノーメンテでこの先使い続けて壊れた時にマサダもラインナップ落ちしたらちょっと嫌ですし、だからと言ってマサダの新品買うにはなーと思ったので、〇〇オクでジャッキオイル付のKYB用OHキット買い、とりあえずOHしてこの先もたくましく生きながらえてもらいましょう。


作業は作業要領書が同梱されていたので、Cリング外すのにあれこれ合う工具を探すのに試行錯誤しましたが、作業そのものは至って簡単でした。

ただ、8mm径の小さいOリング一枚ともうちょい大きいの2枚が入っていて、小さいのは説明書にはスクリュー弁のオイルシールとなってましたが、僕のKYBから取り外したOリングはピストン側と同じ径でしたので、大きいの2枚のみ使いました。


作業後の最後の動作確認

どこかで車上げてみて下がってこないかテストしてOH作業は完了となります。

飲み友にタッパのカットお願いした。
もちろん受け取りはいつもの飲み屋ww

工具沼浅瀬党さん謹製のボールロックアダプターとブルポンの3/8スタッピインパクトソケットにシンデレラフィット


嬉しい

ザグリ入れてくれてる❤️

今日は新年早々入れ替えたミカドオイルの味見がてら、久しぶりにワールドインポートツールズに出かけて行きました。

オイルの味はパーツレビューで見ていただくとして、今日は工具のお話。


目的は

・Z-EAL 10mm ヘキサゴンビットソケットの購入
・Stahlwille 220-17x19のロングメガネレンチの視察
・VIMのマグネットソケットホルダーのアタッチメント購入
・WITブランドのロングラチェットメガネ17x19の購入
・トルクレンチチェッカー

でした


Z-EAL 10mm ヘキサゴンビットソケットはもちろんZD8のミッションとデフのオイルドレン用です。

M3も10mmHEXだったので、持ってはいるんですが、1/2なので3/8をラインナップするためです。




右が今まで持っていたHAZET、左が今日買い足したZ-EALです。

こうして見比べると、先端の面取りが全然違う。
スパッと頭ちょん切った風のZEAL、うーんこいつもなかなか癖強系かもしれない…

HAZETのHEXビットソケット、これで外れないなら諦めてネジ壊せって言われるほどの伝説の最強工具。
HRC硬さもファクトリーギアの破壊試験でもそんな大した数字でないのに、やっぱ神話じゃない？と僕は思ってます。
と言いながら使ってますけどね。


Stahlwille 220-17x19のロングメガネレンチはロングでは珍しく15°オフセット。

よく借りるスナポンのロングもこのオフセットが使いやすくて、レンチ類はStahlwille 好きなので、前々から欲しかったものの、お高いので二の足踏んでます。

持ってみたら欲しくなるの分かりつつ、実はイメージと違うのかもというのを確認してきました。

結果…やっぱり欲しくなりました。
唯一気になるのは、ちょっとだけ短いこと。

もうちょい塩漬けしてもいいかな。




WITのラチェットメガネは17mm側のツバを削ぎ落とす用として買いました。
切り替えレバー式でツバなしのロング、しかも首振りが欲しかったのですが、そんな都合の良い物はこの世に無いし、なるべくコスパ重視なのが良かったので。

なんでかというと…それは加工してからのお楽しみということで、今日は割愛。



家に帰って工具箱にしまいながら確認してたら、TORXの作りの違いに気づきました。



こちらも右HAZET、左がko-kenです。
HAZETは丸軸にしてからTORXの切削をしているのに対して、ko-kenはhexからTORXの切削しているようです。

なんでそうしているのか真意はわかりませんが、おそらく加工コストだと思います。

へーと思いながら、さらにTORXソケットをまじまじ見て、もう一個気づいちゃいました。



HAZETの先端が捩れている…
なんだよ、T40はフランス車触るのにけっこう出番あるんだよぅ。。。
あー、行く前に気づいてたら一緒に買って帰ったのに…
こっちもZEALにしてみようかなぁ。


さ、明日から仕事始め、頑張りましょう。

おやすみなさい。

今年も終わりなので、頑張ってくれた工具をパーツクリーナーで掃除しました。

いつも満載の工具箱を全部出して、一本一本パーツクリーナーで綺麗にするのはけっこう重労働。

WERAとPBのドライバー、Knipexのプライヤーのグリップはけっこう落ちなくて、なんか簡単に綺麗になるものないのかね？





ko-ken Z-EALのラチェットハンドル
2726ZB-3/8-L160
1/4のボディに3/8のスクエアが付いたモデル。

こいつ使い心地というか、空転トルクは最高に軽快なんだけど、今年はこいつの気難しい一面に悩まされた。

初夏のある日、工具箱開けたらヘッドがバラバラになってました。

めっちゃ小さなネジ一本で止まってるんだから、そりゃ弱いんだけど、困ったのはパウルの小さなバネが行方不明。

各所に問い合わせたが、リペアキットしか入手できず、仕方なく買う羽目に。

そしたらネジがTORX-Plusの6IP！
そんなのもってないのでそいつも買い足す羽目に。

組み込みはそれはそれでまた大変。
老眼進行形なので、バネが見えない…w

見えないバネを手先の感覚でなんとか組み込んでみたが、どうも調子悪い。


ちょいちょいコマ跳びする。

ずっとなんでだろう？と悩んでましたが、昔お世話になった工具屋さんのブログでこの年の瀬にようやく謎が解けました。


組み込む時、普通にグリスアップして組み込んだんですが、それがまずかったようです。

なので、今日、工具箱の大掃除ついでにこいつを一旦開腹して、塗布したグリスをパーツクリーナーで洗い流し、エンジンオイルを軽くまぶして組み付けました。


来年は僕を悩まさないでくれよー。



皆様、末筆ながら良いお年を！