いっせぇのブログ一覧

シルバーウィークの２日丸々使ってチューニング三昧

1.オイルパンバッフル導入
2.ミッションマウント強化
3.ラテラルリンクセットでピロアーム化
4.MBR導入と流用バネレート変更
5.エアコンドレン延長
6.油圧センサー増設

想定２日
実績２日

ディーラーの作業工賃見積もりならハナマル付けて褒められるのかな？


しかし、僕はほんと見えないとこやるの好きだなー。
また深谷のス◯ラの若者におっさん好みのチューニングって言われちゃうなぁ。

だいぶ前からiPadだと少々不便を感じていて、Androidのディスプレイオーディオを検討していました。

Google playでのアプリ追加を考えると国内メーカーははおろか、諸々考えるとATOTO一択という結論に至りました。

しばらくはX10高いしS8はAndroidのバージョンが手持ちのデジスパイス4がサポートしていないしなーって思っていたら、S8 Gen4なるものがあることを知り、導入を決断。

後方の見切りの悪さと、狭い林道でスピンしたり、ステージキャンセルでUターンするなど考えてスバル純正バックカメラも同時に設置。

さらに件のロガー開発キットのM5Stack CANBusモニターも追加で設置。

でーらー作業のETC配線も開けてみたら20Pコネクターに常電とアクセサリー電源だけ差し込んだ専用コネクターだったのでこれも引き直し。

色々作業に没頭するあまり写真撮るの忘れて(いつもじゃねーか！www)いますが、整備手帳に。


1日経ってみて、まだ気になるところもあって、課題を整理してみます。



①ATOTO同梱のTorqueアプリがOBDLINKと相性悪い？OBDLINK とATOTO本体とはBluetoothの接続はできるのに、アプリ側でOBDLINKが接続できない様子。もしかしたらATOTO謹製のOBD2アダプターじゃないとダメなの？

②今のところCANBus経由の水温油温しか見てないですが、この先はmk工房さんのロガー開発キットに油圧センサーを引いてきて、エンジン油圧をモニタリングしたいが、ミッションやデフの追加の油温センサーは引かないつもりなので、イマイチワーニング設定でその二つは除外できるのかがわかっていない。

③ATOTO付属のGPSアンテナがどうも拾っていない気がする。スマホとBluetooth接続していたりテザリング接続しているとそっちからGPS拾ってる気もしていて、純粋にスマホ接続していない状態で確認してみる必要がある。

④Androidに慣れていないのもあるし、Racechrono自体も初めてなので、まだ使い方がよくわかっていない。M5StackからのBluetooth接続によってロガー記録はいずれ実現したい。


うーん、おっさんなかなか頭が悪いので、牛歩のごとく進捗しています。

ご先輩方、ご教示ください。


前提として、オイルエレメントのサンドイッチブロックは使わずにFA24にモニターできる油圧計を付けたいです。

今の所、空冷のオイルクーラー導入はしないつもりなのと、サンドイッチブロックからの各種オイル漏れやらフィルター高さやらデメリットが多いので、できればサンドイッチブロックは使わない方法で油圧計導入を実現したいです。

油圧モニターはRaceCronoでもよくある針のメーターでもこだわりはありません。というかまだ決めていません。


みんカラ諸先輩方の投稿を徘徊すると実績としてはこの2箇所が候補です。


まずはオイルプレッシャースイッチにジュランの六角三方PT1/8アダプターを介してプレッシャースイッチと油圧計のセンサーを取り付けるパターン。
前型のFA20で取り付けている方いらっしゃいました。
個人的にはどちらかと言えばこちらかなと思ってます。
デメリットはだいぶタッパのあるアダプターなので折れたりオイル漏れたりがあり得る気がする事くらいかな？




もう1箇所は上のスイッチよりさらに奥の方にあるブロックの目クラ蓋にM18 p1.5->PT1/8変換アダプター噛ませて油圧センサー取り付けるパターン。
同じZ#8乗りでArduino使って独自ロガー開発されてる超凄い方(違ったらごめんなさい)が採用したみたいです。
デメリットは脈動なのかノイズが出てフィルター掛けないと使えないらしい事。




Pivotの取説にはスバル水平対向は脈動あるからサンドイッチブロック推奨となってたんで、一旦、うっと踏みとどまっちゃいました。




ぜひ、お知恵を授けて頂けたら嬉しいです。

今日、Xでちらほらストラットの車高調折れたって投稿が散見されます。

私、長いこと乗っていたE30M3では買った時には既に装着されていたPCRをオーバーホールしながら20年近く使ってましたが、一度もそんな事態になったことがなく、恐々としています。


調べてみるとどうも大きく2つのケースに別れるようです。
一つは文字通りシェルケースが折れるパターン。
もう一つはトップナットのスレッド軸がポッキリ破断するパターン。

BRZはそのうちサーキットや群馬の林道で全開走行してもらおうと思っているので、今のうちに対策できることは対策しておこうという発作的な独り言になりますので、興味ない方はそっとこのブログは閉じていただいた方がいいと思います。



で、僕が気がかりなのはトップナットのスレッド軸がポッキリ破断するパターン。

マクファーソンストラット形式はロアアームが円弧を描いてストロークするが故に、ストラット本体に曲げ応力をかけてしまうのは仕方がないのですが、トップマウントもボール軸で自由度がある方向に動かないとここに応力が余計に集中してしまうんじゃないかと考察します。

じゃあピロアッパーならいいのかというとそこも一概には言えず、バネを抜いた状態で0G〜フルストロークまでさせてみて、どの角度でもピロがまだ稼働できる余力を持っていることを確認できていないとある角度でロックしてしまってストラットやトップナット付近に応力を余計にかけてしまいます。
つまり、行き過ぎなネガキャンをピロアッパーでつけると有り得るわけ。


なので、この症状は車高調だけじゃなく、純正形状、特にスバル車純正のビルシュタインで散見されます。当然、アッパーマウントはゴムの純正。

ただね、BMWでは正直聞いたことないんですよ。
ビルシュタイン使っている人はたくさん知っていますし、みなさん二桁年乗られているベテランばかり。

たぶんBMWのアッパーマウントがビルシュタインにも合うように設計されていて、ショック先端全体で荷重を受けて、かつピロボールのようなコンプライアンスを持ったゴムで、ネジ部に応力が集中しない構造なんじゃないかと推測します。


ということで、フロント純正形状のピロアッパーマウントの検討、、、というよりヨナベで軍資金作りを始めようかと。

今の所はレフィルさんの一択。
中古でいい塩梅のキャンバー決めたらその角度で固定式のワンオフ製作もありっちゃアリだなー…

先日、ビルシュタイン施工時にリヤショックのカラーが無かったので、阿部商会と取引のあるM3屋に注文していたんです。


金曜日には入荷するよーって言ってたんで、今日作業しにお店にいそいそ向かうと、まだ入荷しなかったんだよ、と。


ということもあって(嘘)いくつかメニューを持っていたので、じゃあそっちやるかと。


まずは買ってはあったいちがめさんのクラッチアシストスプリングの導入時間にちょうどいいなと。

ストックは2種あるうちのSpecBの強化クラッチ風の方です。


交換手順書も同梱されていたし、みんカラ先輩方の投稿もあるので至って簡単なんですが、プラスアルファでお伝えしてもいいなと思うことを整備手帳に投稿しました。
これから自力で作業される方いらっしゃれば覗いて行って頂けたら幸いです。

続けて時間もあったので、ビルシュタインに付けてあった結束バンドでストロークの基礎数値を採取。

フロントはバンプタッチしてるよなーと思ってたんですが、間違いないですね。
リヤはむしろ余裕あるんで、将来MBRでチューニングしたくなってきました。

あと、これは僕の想像なんですが、ビルシュタインって伸びと縮みの減衰比率がなんか近いような気がするのは気のせい？


さて、クラッチアシストスプリングをもうちょい試走しに行こ。

あ、バッテリー端子外してたらメーター設定が元に戻っちゃった…
どう設定してたっけ？