いっせぇのブログ一覧

メルカリで手に入れておいたビルシュタインB6をとりあえず試さねばということで前からお世話になっている埼玉某所へ。


実は木曜日に前後取付けて試走したら、チョンボで金曜日の本日、リヤの脱着をおかわりしました。


午前中に施工してお昼食べてから試走したらバッチリだったので、ついでにこれも前から買っておいたニーパッドも施工。


詳しくは整備手帳、パーツレビューにて。

GW初日は耐久レース車両のルテにアイボルト設置する必要があるので事故車で試作するために深谷へ。
ドリルで床下から穴を開けたので切り粉が腕に降ってきて一日中チクチクしてました。

せっかくの深谷行脚なので購入しておいたホイール、ナット、ハブリング、キャップを持ち出して、タイヤ履き替えも敢行。


タイヤは今まで履いていた純正装着のミシュランパイロットプライマシーなので、純粋にホイール違いの比較ができました。

帰りの道中60kmと、今日100kmほど走ってみると今までの純正の重いホイールから軽くなったからなのか、剛性の変化なのか、強い突き上げ感やロールが遅れてくるみたいな感じがなくなったかわりに脚が路面のギャップを拾って速い摺動故に脚がよく動く感はなんか薄れた気がします。

ちょうど1割ほどレートアップもしくは減衰をちょっと強くしたような動きに似ています。

E30 M3の時は車高調だったから気づかなかっただけかもしれませんが、ホイールだけでけっこう変わるもんなんですね。

新しい発見です。これがいい方向になれば嬉しいな。

ホイールが3mmインセット広くなった関係上、スクラブ半径が付いたので、影響は確かにあってちょろちょろ動きはすれど、純正脚ではメリットの方が大きいかもしれません。

あんまり見た目には重きをおいていなかったんですが、純正車高とマグネタイトグレーメタとのマッチングも良くて、結果オーライなのは思わぬ収穫でした。


さてと、次はアレやるかなw

冬のゲレンデシーズンが終わり、さらに春のアイドラーズ6時間耐久も終わって、だいぶ放置気味なBRZに目が向いてきました。

そろそろこちょこちょし始めますので、直近のアプデなんかボヤこうと思います。


1.KYBジャッキのゴムパッドをBRIGに新調。




割と有名なのはゴールドでアルミのインゴットの受けが付いているやつですが、僕のはそれより古いモデルなのでコの字型のプレスの受けモデルです。
そいつはとうの昔にすっ飛ばして旧型のゴムパッドを加工して低床仕様にしていましたが、少々ボロくなったので新調しました。
何が変わるのか？と言われるとうーんなんですが、今までは真ん中にボルトが仕込まれていて、BMWなら気にならないものが、プレスのジャッキアップポイントのBRZだと掛け方によっては当たりそうでした。
今日は後述のオイル交換の際に使用してみて調子良かったので、ひとまず安心。



2.ノギスを無印バーニヤからMitsutoyoのデジタルとバーニヤ100mmの二本立てに新調




かれこれ10年以上使ってきた150mmのどこのだかわからないホムセン購入のノギス。
目が悪くなったというべきか、年取って単に老眼が進行しただけなのか、メモリが暗いところだと読めなくなりました。
さらにジョウもガタが大きくなってきましたので、奮発してノギス界の勇、ミツトヨに新調。
新品未使用とは言え、メルカリですけど。ただ、150mmのデジタルと100mmのバーニヤの二刀流です。
ノギスで100分の1の正確性まで測る意味はあるのか？と問われるとうーんなんですが、テンション上がるので。


3.STI Advanced OILに交換




オイルテストも佳境になってきました。
ついにSTI Advancedオイル0W-30の番が回ってきました。
6ヶ月点検の時に容器持参してディーラーで5ℓだけ量り売りしてもらいました。
このオイル、レ・プレイアードゼロのアプデ版で、トタル製造のデセン50%以上75%以下のちゃんとした？化学合成オイルでしっかりとSDSも確認できてスバルベンチテストもされた由緒正しきオイル。
本命と思しきこのオイルに入れ替えてみて…そんなに変わりませんでした。
いや、静かにはなりましたので確実に新油のアドバンテージはありますが、回転フィールは差を感じませんでした。
期待値が大きすぎた？馴染みの問題？
これも1000kmほどのテストを敢行しますが、今の所、ミカドPure RACING Plusのほうがある程度の負荷に合わせてポンポン変えちゃうような使い方的には良いのかもね。
オイル単価はどちらも同等ですし。
むしろミカドは評判通り良いオイル評価をするべきかなと。


4.予告編
この先、足回り系のゴニョゴニョを予定しています。
乞うご期待。

新品で購入後、もうかれこれ20年は経つでしょうか？

別に壊れもしない、調子悪くもならない素晴らしく耐久性のある頼もしいこのジャッキ。


ゴールドのメッキモデルが後からリリースされて、ケース付属してたり、ごっついインゴットの受けが付いていたりしていて、横目で羨ましく見ていて、壊れたらいつかあっちにしよと思ってたらいつのまにか廃盤になってしまって、今はマサダがその後継品らしきものをラインナップしていますね。

当時は8000円くらいでしたが、今けっこう良いお値段するんですよねー。

ノーメンテでこの先使い続けて壊れた時にマサダもラインナップ落ちしたらちょっと嫌ですし、だからと言ってマサダの新品買うにはなーと思ったので、〇〇オクでジャッキオイル付のKYB用OHキット買い、とりあえずOHしてこの先もたくましく生きながらえてもらいましょう。


作業は作業要領書が同梱されていたので、Cリング外すのにあれこれ合う工具を探すのに試行錯誤しましたが、作業そのものは至って簡単でした。

ただ、8mm径の小さいOリング一枚ともうちょい大きいの2枚が入っていて、小さいのは説明書にはスクリュー弁のオイルシールとなってましたが、僕のKYBから取り外したOリングはピストン側と同じ径でしたので、大きいの2枚のみ使いました。


作業後の最後の動作確認

どこかで車上げてみて下がってこないかテストしてOH作業は完了となります。