いっせぇのブログ一覧

諸々セットアップしたので、慣らし走行時に使っていた120km/hの東北道+ちょっと道が悪い側道+そこそこペースが早い122のミックスしたコースを使って試走を繰り返してみだけど、純正タイヤではだいぶいい塩梅のシャシー性能のバランスになってる。

この仕様でそろそろサーキットを走り始めたらきっと発生するであろう不満を想定したチューニング方向を考え始めました。


1.シート
ノーマルシートはアンバーサポートが柔くて長時間乗ると腰が張るんですよ。
なのでバケット入れようと思うんですが、やっぱり慣れ親しんだレカロ方向になっちゃうかなぁ。
RMS2700GとブリッドのXERO CS+のどちらにしようかなやみちう。
大事にしたいのはシート&シートレールの剛性とステアリングセンターと座高一な私にはローポジ。
どなたかおすすめして背中を押して欲しいです。


2.トラクション性能
純正のトルセンLSD、効いていないわけじゃないけど、トラクション感が薄いというか、スロットルオンを一瞬躊躇うような動きがちょこちょこあって、うーんなところはずっと気になっています。
よく言われるデフマウントだったり、サブフレームのブッシュが動いているのがそう感じるのか？
カラーで強化も好きなわけじゃないし、じゃあ強化ブッシュとなると大変だしで、躊躇いが大きいです。
どうせ機械式デフを入れる羽目になるならそのタイミングにしようかなぁ。待てないならとりあえずカラーでブッシュなのかデフなのかの切り分けかな。


3.ファイナルギア
デフやるなら一緒にやりたいファイナル。
将来履かせるタイヤ外径、奮発してクロスミッションなんかを視野に入れて、メインステージのターゲットだと4.5か4.8あたりかなと。
ぶっちゃけみんカラ見ても90%は4.5な気がするし、4.5の方がちょっぴり安いしで心は4.5の方向に持って行かれています。
ファイナルはマニアック通信として別途やろうと思います。

X徘徊していて、私と同じとこで悩まれてる方がいらっしゃったので、書いてみます。

結果的に私は自分の利用方法からトルクレンチはレンジ5-60Nm 6110-1CT 3/8とレンジ40-200Nm 6122-1CT 1/2の2丁運用になっています。
私のように素人が国産・輸入問わずそこそこ触る程度の方ならこの辺を持っていれば、まあ大丈夫でしょう。


で、なんか悩むことある？
と思われるかもしれませんが、偏屈なマニアの戯言と思ってください。

悩みどころは最近モータースポーツ用としてリリースされているワイドレンジのトルクレンチで20-140Nmのやつ。


時は2025/10、BRZが納車され、慣らしで何度かEg、MT、DFのオイル交換しながら、締付けトルクの指定がそれぞれ、41.7Nm、37Nm、49Nmと持ってるトルクレンチのレンジだと微妙なとこ使うよなーと思っていました。

その頃は1/2の6122-1CT 40-200と5-50の3/8スタビレーを使っていました。
どちらも何十年使っている年代物です。
スタビレーに至っては、死んだ親父から譲り受けたものなので、下手したら40年物かも知れませんでした。

スタビレーは世間では人気あるようですけど、私はあんまり好きじゃなかったんです。
・まずずっしり重い故、工具箱が重くなる
・スライダー式のメモリは2.5Nm刻みなので、メモリとメモリの間を設定する時は勘頼り
・規定トルクになった時のリリースはバチんと嫌な音と感触

私の場合、ほぼ100%家から持ち出して、移動先で作業することと、ZD8以外にも、古めのBMWはもちろん、ルノー、プジョー、ロードバイクなどの車種も触る対象です。

それもあって軽量化と工具箱の中身のラインナップは相反しているが故に割と吟味して買っています。

その結果、トルクレンチを見直してみようと思い立ってしまったわけです。

候補はいくつかあり、結果的に買い足したハゼットの5-60Nm 6110-1CT、件のZD8にはこれ一本的な便利なモータースポーツ用ワイドレンジの東日20-140Nm、その時モデルチェンジしたばかりのSK11の同レンジともう一段下の3/8を買い足すのもアリだなーと思っていました。


ワイドレンジのトルクレンチ、東日ではモータースポーツ用とは言ってますが、本格的なモータースポーツ、特に整備時間が限られるラリーなどでは板ばね式のを何本も用意しておいて、整備予定の各箇所の設定値にあらかじめ設定しておいて、ポンポン握り変えて使うのが一般的かと思います。

では、整備工場ではどうかというと、認可を受けるような整備工場では、用意しておくトルクレンチのレンジが定められていて、確か5-25、20-100、40-200を保有してなくてはならないはずなんです。これに当てはまらないトルクレンチのラインナップが少ない理由もまさにこれ。


じゃあどんな人がワイドレンジトルクレンチのターゲットなのかというと、一般車両オーナーが走行会に持って行く一本選ぶならこれだ、的な物だと私は考えています。

このワイドレンジ、確かにホイールからオイル交換までこれ一本で成立するんですよ。
走行会でホイールはもちろん、オイル交換やバネダンパーの取り付けなんかもこれ一本あれば大抵は事足ります。

手持ちの2本をオクやらカリに出して軍資金を捻出すれば、お手頃価格のSK11のワイドレンジ10-60と20-140に手が届くと思い、買う直前まで行きましたが、それじゃあ今と大して変わらんのと、たまたまHAZET会員セールで5-60Nm 6110-1CT 3/8が出てたので、サポートレンジの広さを選択しました。

これにより工具箱はそこそこ軽量化に成功もしたし、精度も実績もあるハゼットに満足。



主題のソリューション、20-140のワイドレンジトルクレンチ、東日でもSK11でも、最もおすすめな方はトルクレンチ持っていない一般ユーザー、特にサーキット族でトルクレンチ欲しいよなって方の最初の一本におすすめします。

ホイールくらいは規定トルクで締めたほうが確実だし、オイル交換や足回り交換作業をすることになったとしても安心ですし。
最初の一本としてもこのレンジなら整備デビューの方なら充分事足ります。


それ以外の方となると、、、ちょっと思いつかないなぁ。


ちなみに、東日なら校正かけられるとおっしゃる方もいるとは思いますが、校正は割とお高いのでこの先の物価高騰によっては変わるかも知れませんが、現時点においては消耗品と割り切って買い直すほうが現実的だと思います。

先日のオイル漏れ修理の後、チェックしてOKでした。

なので、先日取付まで終わっていたDefiの圧力センサーの配線をいよいよログデバイスキットに繋いでみました。


ですが、どうも動いていない…


なんでだろう？

センサー死んでるのか、電気来てないのか、何か設定が足りないのかよくわからないので、困ったなぁ…

さて、昨日お借りしていたブツの返却とBRZオイル漏れ修理後初高速を兼ねて東京を超え、神奈川往復テスト走行に行ってきました。


諸々チェックしたので備忘録

1.オイル漏れ
数日間置いてあっても漏れた形跡はない。
走行後、油圧かかった後のチェックは明日上げて、アンダーパネル外してチェックしよう。

2.今回入れたM110LSPI
低回転ではさほどなんですが、4000rpm付近からちょっとガサついた音質がする。
もしかしたらTOMEIのバッフルプレートが共鳴しているのかも。
これは後日、ミカドのracing plusに戻してからチェックかな。

3.Revolutionのボルトやらラテラルリンクやら
生活道路では感じなかった剛性感があるようなないような。プラシーボかも。代わりにロードノイズは今までより侵入してきました。効いてるのかな？


という事で復帰後記念でした。

あれから二日くらいでしょうか？
駐車場パレット確認するとエンジンオイルが100cc〜200ccほど乗っているではないですか！


ということで、この週末はオイルパンとバッフルプレート剥がしのおかわりしました。


剥がしはじめてみて、TB1215はあっさり剥がれちゃう。


こりゃ1215でやっても行先は知れてるなってことで、今回はこれ使いました。





パーマテックス ウルトラグレー

これ、施工しにくい。
ノズル付属していますが、流動性悪すぎて出てこないので、今回は指塗りしました。


一晩置いて、オイル入れましたが、いまのとこらどこからも漏れてきてないので、もう1週間様子見てみます。


また、せっかくリフト上がっているので、ついで作業しました。


ここ最近、ツイてないことばっかりなので、厄祓いしたいくらい。

・RST リヤスタビリンクブラケット装着
・Revolution ZD8 BRZ フロントメンバーセンターリングボルト装着
・Revolution ZD8 BRZ ロングフロントハブリジッドボルト装着

スタビリンクはアレですけど、乗って効果を期待するような代物じゃないので体感はほぼないです。
今後、アライメントをちょいちょい調整する際により正確になってくれさえすれば良いなと。

お守りですかね。