いっせぇのブログ一覧

ご先輩方、ご教示ください。


前提として、オイルエレメントのサンドイッチブロックは使わずにFA24にモニターできる油圧計を付けたいです。

今の所、空冷のオイルクーラー導入はしないつもりなのと、サンドイッチブロックからの各種オイル漏れやらフィルター高さやらデメリットが多いので、できればサンドイッチブロックは使わない方法で油圧計導入を実現したいです。

油圧モニターはRaceCronoでもよくある針のメーターでもこだわりはありません。というかまだ決めていません。


みんカラ諸先輩方の投稿を徘徊すると実績としてはこの2箇所が候補です。


まずはオイルプレッシャースイッチにジュランの六角三方PT1/8アダプターを介してプレッシャースイッチと油圧計のセンサーを取り付けるパターン。
前型のFA20で取り付けている方いらっしゃいました。
個人的にはどちらかと言えばこちらかなと思ってます。
デメリットはだいぶタッパのあるアダプターなので折れたりオイル漏れたりがあり得る気がする事くらいかな？




もう1箇所は上のスイッチよりさらに奥の方にあるブロックの目クラ蓋にM18 p1.5->PT1/8変換アダプター噛ませて油圧センサー取り付けるパターン。
同じZ#8乗りでArduino使って独自ロガー開発されてる超凄い方(違ったらごめんなさい)が採用したみたいです。
デメリットは脈動なのかノイズが出てフィルター掛けないと使えないらしい事。




Pivotの取説にはスバル水平対向は脈動あるからサンドイッチブロック推奨となってたんで、一旦、うっと踏みとどまっちゃいました。




ぜひ、お知恵を授けて頂けたら嬉しいです。

今日、Xでちらほらストラットの車高調折れたって投稿が散見されます。

私、長いこと乗っていたE30M3では買った時には既に装着されていたPCRをオーバーホールしながら20年近く使ってましたが、一度もそんな事態になったことがなく、恐々としています。


調べてみるとどうも大きく2つのケースに別れるようです。
一つは文字通りシェルケースが折れるパターン。
もう一つはトップナットのスレッド軸がポッキリ破断するパターン。

BRZはそのうちサーキットや群馬の林道で全開走行してもらおうと思っているので、今のうちに対策できることは対策しておこうという発作的な独り言になりますので、興味ない方はそっとこのブログは閉じていただいた方がいいと思います。



で、僕が気がかりなのはトップナットのスレッド軸がポッキリ破断するパターン。

マクファーソンストラット形式はロアアームが円弧を描いてストロークするが故に、ストラット本体に曲げ応力をかけてしまうのは仕方がないのですが、トップマウントもボール軸で自由度がある方向に動かないとここに応力が余計に集中してしまうんじゃないかと考察します。

じゃあピロアッパーならいいのかというとそこも一概には言えず、バネを抜いた状態で0G〜フルストロークまでさせてみて、どの角度でもピロがまだ稼働できる余力を持っていることを確認できていないとある角度でロックしてしまってストラットやトップナット付近に応力を余計にかけてしまいます。
つまり、行き過ぎなネガキャンをピロアッパーでつけると有り得るわけ。


なので、この症状は車高調だけじゃなく、純正形状、特にスバル車純正のビルシュタインで散見されます。当然、アッパーマウントはゴムの純正。

ただね、BMWでは正直聞いたことないんですよ。
ビルシュタイン使っている人はたくさん知っていますし、みなさん二桁年乗られているベテランばかり。

たぶんBMWのアッパーマウントがビルシュタインにも合うように設計されていて、ショック先端全体で荷重を受けて、かつピロボールのようなコンプライアンスを持ったゴムで、ネジ部に応力が集中しない構造なんじゃないかと推測します。


ということで、フロント純正形状のピロアッパーマウントの検討、、、というよりヨナベで軍資金作りを始めようかと。

今の所はレフィルさんの一択。
中古でいい塩梅のキャンバー決めたらその角度で固定式のワンオフ製作もありっちゃアリだなー…

先日、ビルシュタイン施工時にリヤショックのカラーが無かったので、阿部商会と取引のあるM3屋に注文していたんです。


金曜日には入荷するよーって言ってたんで、今日作業しにお店にいそいそ向かうと、まだ入荷しなかったんだよ、と。


ということもあって(嘘)いくつかメニューを持っていたので、じゃあそっちやるかと。


まずは買ってはあったいちがめさんのクラッチアシストスプリングの導入時間にちょうどいいなと。

ストックは2種あるうちのSpecBの強化クラッチ風の方です。


交換手順書も同梱されていたし、みんカラ先輩方の投稿もあるので至って簡単なんですが、プラスアルファでお伝えしてもいいなと思うことを整備手帳に投稿しました。
これから自力で作業される方いらっしゃれば覗いて行って頂けたら幸いです。

続けて時間もあったので、ビルシュタインに付けてあった結束バンドでストロークの基礎数値を採取。

フロントはバンプタッチしてるよなーと思ってたんですが、間違いないですね。
リヤはむしろ余裕あるんで、将来MBRでチューニングしたくなってきました。

あと、これは僕の想像なんですが、ビルシュタインって伸びと縮みの減衰比率がなんか近いような気がするのは気のせい？


さて、クラッチアシストスプリングをもうちょい試走しに行こ。

あ、バッテリー端子外してたらメーター設定が元に戻っちゃった…
どう設定してたっけ？

メルカリで手に入れておいたビルシュタインB6をとりあえず試さねばということで前からお世話になっている埼玉某所へ。


実は木曜日に前後取付けて試走したら、チョンボで金曜日の本日、リヤの脱着をおかわりしました。


午前中に施工してお昼食べてから試走したらバッチリだったので、ついでにこれも前から買っておいたニーパッドも施工。


詳しくは整備手帳、パーツレビューにて。

GW初日は耐久レース車両のルテにアイボルト設置する必要があるので事故車で試作するために深谷へ。
ドリルで床下から穴を開けたので切り粉が腕に降ってきて一日中チクチクしてました。

せっかくの深谷行脚なので購入しておいたホイール、ナット、ハブリング、キャップを持ち出して、タイヤ履き替えも敢行。


タイヤは今まで履いていた純正装着のミシュランパイロットプライマシーなので、純粋にホイール違いの比較ができました。

帰りの道中60kmと、今日100kmほど走ってみると今までの純正の重いホイールから軽くなったからなのか、剛性の変化なのか、強い突き上げ感やロールが遅れてくるみたいな感じがなくなったかわりに脚が路面のギャップを拾って速い摺動故に脚がよく動く感はなんか薄れた気がします。

ちょうど1割ほどレートアップもしくは減衰をちょっと強くしたような動きに似ています。

E30 M3の時は車高調だったから気づかなかっただけかもしれませんが、ホイールだけでけっこう変わるもんなんですね。

新しい発見です。これがいい方向になれば嬉しいな。

ホイールが3mmインセット広くなった関係上、スクラブ半径が付いたので、影響は確かにあってちょろちょろ動きはすれど、純正脚ではメリットの方が大きいかもしれません。

あんまり見た目には重きをおいていなかったんですが、純正車高とマグネタイトグレーメタとのマッチングも良くて、結果オーライなのは思わぬ収穫でした。


さてと、次はアレやるかなw