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速報

去年9月に変えたばかりの91℃テンプスイッチが早くも壊れたっぽい。

チェック手順
①78℃のテンプスイッチに繋がってる内側電動ファンは普通に駆動するのでサーモじゃない
②91℃テンプスイッチの端子外して短絡したらフロントファン回るので多分スイッチ回りの不良

厳密にいえばメーター不良(実はサーモに流れるLLCは91℃未満)の可能性が無いわけでは無いけどね。

前回もこのスイッチがダメだったんだよなー。
品物の価格が上がってるのに質が下がってる気がする。
確かに前回交換した時、なんか水温高めで変だなーとは思ってたけど、ダメになるの早すぎる。

純正のダブルテンプスイッチにしたらましになるかなぁ、こっちの方が安いし。
もっと質のいいテンプスイッチあったら教えて下さい。

遂にトラブル連鎖始まったか？

先日の本庄走行会での出来事です。

同じ走行枠のとある30M3、どこのコーナー立ち上がりでも置いていかれます。
きっと254S1なんだろうなと思っていたら、87モデルにエボII換装ということが判明しました。

ということは基本的には僕と同じ仕様ということになります。
厳密には僕のは234EAにエボII264°カムとエボIIピストン93.755mm、チェコットチップを入れたエンジンです。
排気はキャタライザー付きのノーマルです。
しかし、明らかに立ち上がりが速かったので、違いはなんだろうと考えました。


可能性１：吸排気
当日、エンジンルーム覗かせて頂いたところ、吸気はノーマルっぽいので、排気が違うのかもしれません。

黒い煙を吐いていたし、跳ね上げテールだったので、少なくともエンドは違うと思いますし、もしかしたらキャタなしセンターとか、ワンオフなのかもしれません。
エキマニってエボIIと普通のって違うんですかね？ここは全くわかりません。


可能性２：コンピューター
フルコン、サブコン、チューニングチップなど入っているかもしれません。

今まで僕はDME開けたことなかったのですが、先日、チェコット234S2と思われるチェコット仕様のチップを入手したので入れ替えました。
DMEにはSpain KATと記載があったので、元々はたぶん普通の234EA用だと思います。
爪から想定すると、一度も開けたこと無かったっぽいです。
しかし、エボIIチップ入れたのが原因とは考えにくいんですが、遅いんです。
単に自分の過去記録のラップチャートの最高速度を振り返っても
2018年：129km/h
2019年：125km/h
2020年：121km/h
という具合です。
実感としても今年は上側伸びねぇなぁって思いながら乗ってました。
ということは、元のチップの方が速いのかもしれません。
もしかして元のチップ、なんかやってるのかな？

いずれにせよ、今までコーナーでなんとかしてやる的な考えだったのですが、流石にちょっとパワーアップ欲が出てきました。
純正DMEに挿せるチューニングチップでおすすめあれば是非教えてください。


可能性３：タイヤ
懸案のM3はRE-12Dでした。たぶんニューだと思います。
このタイヤ、噂ではめっちゃ食うと聞いたことあります。
ちなみに僕のはカピカピV700で4年目の風邪っぴきさんです。
立ち上がりで置いていかれるほどのグリップの差が出るんですかね？
だとしたらこのタイヤはとんでもなくベッタベタに張り付くタイヤだと思います。


後ろで見ていて、同じ車に立ち上がりで置いていかれると、なんかあそこまではなんとか仕上げたいなって気になります。

それにしてもあのパワフルな立ち上がり、裏山しい…