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ブロアファンがMAX以外で効かなくなったんです、だいぶ前に。

ブロアファンレジスタだって事で買っておいたんです、だいぶ前に。

めんどくさそうだし、MAXにすればヒーター効くし(エアコンはとうの昔に取り去りました)放置しました、だいぶ前に。

今日は重い腰をあげて一念発起して交換に踏み切りました。
正直、めっちゃ嫌な作業です。
知ってる方に聞きながらやったからなんとか出来ましたけど、普通無理ですって。

プラスチック折って下さいって場所だし、なかなか抜けないし嵌まんないし。

何故ここに付けた訳？
前のオーナー、死ぬほどアーシングしてあるし。
あまりに大変過ぎてやらなきゃいかん内容を一個やり損ねた。

あー大腿骨の付け根が痛いよー

まぁ、続きです。

ドラシャ右交換
ほんとはインナーのブーツ交換なはずだったんですけどね。
右側亜脱臼っぽかった。まあ、外れクジ引いたって事で。




オイルクーラーとホース交換しました。
ホースのカシメから漏れてただけなんですが、外れない雰囲気してたんで、安易に両方。





これ、パワステないから割とDIYはすんなり。
ただ、Oリングが4枚あったんですけど、2枚どこに使うかわからず。


やっと新品。
オルタネータ。


ついでにオイル三点盛り


んで、バンパー外してみて、フロントの電動ファンがカサカサしてた理由わかったかも。
とりあえず、下側の留め方をタイラップにしました。
これでうまくいってそうですが、しばらく様子見ます。


連休二回×2日でようやく終わりが見えてきました。
ってまだおわんねーのかよってのは内緒。

明日はメンテじゃなくて割とウキウキムフフパーツ借り付け。

この連休を使ってメンテ祭りしました。




まずは定番のペラシャジョイントディスク。
亀裂を見つけてこりゃあかんという事で。
ほんと、簡単に交換したい。





ミッションマウント。
外したらそんなにくたびれてない。
やっぱミッションの中身の方が怪しい。





スポエボセンタートンネルの補強バー。
効果のほどは全くわからず。
ぶっちゃけ中古がたまたま見つかったのでついでに。


で、本命の車高調をオーバーホール上がってきたんで、今日取り付けました。
この車買って2回目、多分前のオーナー含めると3回目以上なのかも。
そして、痛恨の写真なし。笑

やっぱオーバーホール仕立てのショックはやっぱえーなー。
ちゃんと減衰しとる。

詳しくは整備手帳で。

何も面白みもありませんが、サーキットで走りたくなったので、お布施しました。
お店のスペースお借りしてお店のオイル買って自分で交換する自慰行為です。

癒しの整備ですが、この暑さだとモチベーションと生命の維持は相当なもんです。
癒し効果が無ければ挫折しますので皆さんご注意下さい。
簡単に死ねる気温です。

しかし見てはならんものも発見しました。
ドラシャブーツのひび割れ
オイルクーラーのIN/OUTホースからのオイル漏れ
どちらも軽傷ですが、サーキット走ったら整備しまーす。

今日は燃料メーターのテスト及びセッティングしました。

取り付けは後日にします。
なので画像のお届けも付いたらねー。

？と思った方、なかなかのマニアさんとお見受けします(笑)
そうです、何のテストです？何のセッティングです？って思いましたね？

はい、ガソリンメーターの市販品はですねー、どれも合わないんです。

何が合わないのかというとフュエルセンダーの抵抗値です。
M3はタンクにインタンクポンプと一緒に銀色の筒が刺さっています。
中には浮きが入っていて、高さに比例した抵抗値をセンシングしてます。

これが世の中全然標準化されておらなんだ。
更にいうとM3の抵抗値はかなり独特。
なので私はそれが設定できるメーターを◯フオクでポチりました。

ということは、先ず完動品であることの確認します。
電源入れてイルミ点いて抵抗値拾えて。
次はセッティング。
このメーターにはいくつかの抵抗仕様がプリインストールされていましたが、M3は残念ながらちょっとだけズレてました。
ということでカスタムキャリブレーションの手続きを踏みました。

キャリブレーションといってもセンダーの空っぽ抵抗値と満タン抵抗値を読み込ませるだけ。
先週満タンにしたばっかなのでお店のセンダーをお借りして設定しました。

さあ、いよいよ次回は取り付け編です。
進捗が遅くないっすか？という意見は私の技術の無さなのでご勘弁を！