いっせぇのブログ一覧

今日はラリーのサポート部隊として榛名の山ん中へ行ってきました。

サポートメニューは

肉を焼く、腐らす事べからず、全て食う
蚊帳の中で留守番
サポーターの送迎？
あとはとにかく居る

の四つ。

あ、途中オプションでタイヤローテーションってのもあったな
みんな手際がよいので第三者目線で指示だけでしたが。

M3は参加者及び関係者から熱い眼差しを浴びていた。
ついナンパしたくなるのも無理もなかろう、可愛すぎるので。

5kかかるよ
10w-60って思ったほど硬くない？

今日はうどん屋で観戦

途中一日でやっつけてしまったM3のオイを交換しながら
皆さんと中華のディナーを食べに行って
帰ってきてもまた15秒差

あと一時間、ドラマが楽しみ

サーキットで前々からヘロヘロになる点について考察してみました。
耐久車両の１０６は4時間でようやくヘロヘロなくらいなんで、
すくなくとも同じレベルくらいまではもって行きたいなー。


１．現状把握
　・Castrol SRFと新品マスターシリンダーによってかなり改善している。
　・A/m/sさんのRCT08パッドの効きそのものの低下はなさそう。
　・A/m/sさんのRCT08パッドが全然減らない。
　・20分(内５周は完熟的)＋３周アタック＋３周アタックすると深くなる
　・ローターの耳が出てきた。
　・ローターの外周部の方が内周部より多く削れてる。

⇒ 当初はベーパーロックと思われていたが、他にも原因がありそうです。
　とりあえずパッドではなさそうな模様です。

２．その他原因の推測
　推測１：キャリパーのシール不良
　推測２：ローターの熱倒れ
　推測３：ローター厚現象による剛性不足
　推測４：ローターの絶対的剛性不足
　推測５：キャリパーが開いてきた

３．検証と対策
　Ｐｈ１：まずはキャリパーのシール不良と熱容量を確保するため、以下の対策を施し、様子を見る
　　１．１：キャリパーＯＨ（ってまだやってなかったんかい！）
　　１．２：ブレーキダクトからキャリパー、ローター間近へ導風口設置(外周120mmくらいの角型なのでうまくやる)
　　１．３：ブレーキダクトを効かせるため、カナード設置（もちろん取り外しできるように）
　　１．４：どうせＯＨするんだし、ローターの厚み限界がきた時にローター交換を同時実施（パッドが減らないので）

　Ｐｈ２：どうしてもＰｈ１でだめならローター大径化で熱容量とストッピングパワー増強
　　２．１：AP+300mmローターが製品化されているけど、個人的にはSEIのセルシオキャリパー＋315mmができないか検討
　　２．２：同時にケェ～ンさんのSEIの片押し2pod＋300mmローターも同時検討（T-ringさんに一回行ってみたい！）
　　２．３：セルシオキャリパーはラジアルマウントなんで要は315mm大径ローター(E36が入れば？)できるんじゃないか？
　　と、勝手に妄想チューニング（Ｐｈ１は妄想ぢゃなくやってみますよ）

４．疑問
　T-ringさんの１Ｐローターはどこのつかってるんだろ？
　315mm×30mm付近のローターがあるのか？
　

ということで、大径化できる妄想でAPとセルシオキャリパーにあわせるべく、
マスターシリンダーの計算をしてみました。
E32のマスター使えばAPよりセルシオキャリパーの方がぴったり？