いっせぇのブログ一覧

30M3って今更ですが吸気系の選択肢がかなり選べますね。

まあ良くあるエアクリ交換もそうですが、それ以外にも
・スポエボ用大容量エアクリーナーBOX
・スポエボ4スロ＆ファンネル
のスポエボ化とか、
・SRI軽量大容量サージタンク
・純正形状カーボンサージタンク
・Gr.A型カーボンサージタンク
とかのサージタンク変更とかありますね。

最後のはエアフロセンサーなくなっちゃうので、コンピュータチューンも必要になりますが。

で、僕は最近、ぽん付け出来る
・SRI軽量大容量サージタンク
・純正形状カーボンサージタンク
がそそられる訳です。
どちらも軽さの程度差はあれど軽量化が出来ますので、
鼻の軽さやインシュレーターの寿命も伸びる筈と思ってます。
違うのは容積で名前通りSRIは純正より大容量。
要するに軽くてカーボンの見た目で吸気音もカッコ良くなる官能性を選ぶか、
軽さはそこそこで純正風な見た目の容量アップの実を取るかって事になります。

僕は、、、どっちも気になります！
(何でカーボンの大容量って無いの？)

前者はスロットルワイヤーの金具の取り付けができるか気になりますね。
それさえ問題なければ影響も出ず、(性能変化も無く)
ポン付け官能チューンコンプリートしそう。

後者の選択は賢明な気もするんですが、
変化に伴うデチューン化も懸念されます。
つまり、
エンジン排気量+インマニ容積
↓
サージタンク+スロットル容積
↓
エアクリBOX容積
の順で容積が大きくならないと
吸気効率が下がりかねない気もちょっとします。


とっても気になる。


でも、諭吉のお友達がいないので分かったところで導入できないんですけどね。

皆様、大変お疲れ様でした。
この場を借りてお礼もうしあげます。
ありがとうございました。

去年に引き続き、M3クラブ走行会。











写真が去年のカットと同じですが使いまわしではございません。

タイヤが違ってもバネレートが違っても去年と全く同じタイムでした。
相殺されたのか成長していないだけなのか。

とりあえず、シェイクダウンがやっと開始出来たし、良しとしましょ。


今回はいつものR1Rが虫の息なんで、PSSをデビューさせてみました。
凄いっすねー、このタイヤ。
グリップはR1Rよりは無いのは確かなんですが、シームレス！って感じがします。
17インチでXLな筈なのに乗り心地良くって、滑り出しもスムーズで、でもグリップはちゃんとあり、さらに摩耗肌は綺麗、摩耗も少ない。
空気圧なんか0.4MPa位変化しないとタレに気づかないくらい懐が深い気がします。ただの鈍感かもしれませんが。

何かこのタイヤ、凄過ぎです。なんすかコレ〜⁈おかげで使い方全く解らず帰ってきちゃいました。

すみません、ちゃんとした人ならちゃんとインプレするんでしょうが、僕はいい加減なんでこんな意味不明な表現しか出来ません。
とにかく、ドライバーのダメなところをタイヤが全部カバーしてくれました。きっと。


でも、コンマ8の差が何故なのか全く解らず。また修行して出直します。

帰りは深谷まで下道で走ってうどんではなく、蕎麦屋に行きました。

NAでTC1000タイム基準で換算できる計算式を見つけました。


①しのい ＝ TC1000 ＋ 6.0
②袖ヶ浦 ＝ TC1000 × 1.88
③本庄 ＝ TC1000 ＋ 5.0
④TC2000 ＝ TC1000 × 1.62
⑤日光 ＝ TC1000 ＋ 1.0

だそうです。
単位はいずれも秒です。


が、これに当てはまらない『しのいスペシャル』的な人を
リアルな存在として知ってる気がします、、、


僕の場合は①～④まで普通に当てはまります。
⑤は走ったことないので分かりませんが、
きっとドンピシャなんでしょう。

つまり、なんの変哲もない凡庸な人間でした orz

思いついて今まで乗り継いできた車を整理して、ある不思議な規則性を見つけました。

80年代以前と90年代以降を交互に乗り継いでいる規則性に
80年代以前に戻る時に必ず重ステになるみたい。^ ^

って事は結局
重ステが好きなのか、
古いのが好きなのか、
いずれにしてももはや変態の領域に。

だってドイツ率の次に高いのが重ステ率(57%)なんだもの。