いっせぇのブログ一覧

いつもの事ですが、だいぶご無沙汰しております。でも、書くこと溜まってる訳でもないので、どうでもいい落ちのない話を長々と徒然なるままに書きます。
なので、途中で飽きたら最後を待たずにバツボタンで閉じて下さい。


最近、タイヤにご執心です。
それというのも
・今年のSuperGTが面白いのはタイヤも車もバラエティに富んでる
・そろそろM3のタイヤ交換時期
・12耐のタイヤPS3の価格を含めたパフォーマンスに興味津々
なのです。

まずSuperGTは世界の車が集まってきている以上にタイヤが日、仏、韓、英？が入り混じって凄いことになってますよね。
こんだけ車もタイヤもコンストラクターが入り混じったレースって世界中でもはやSuperGTだけなんじゃないでしょうか？
流石に今の時代、レースのテクノロジーを市販車にって事はないとは思いますが、市販タイヤにおいて競争激しい市場が日本にはあるって事なんでしょうね。

考えてみれば、ひと昔前は韓国タイヤってドリフト屋さんがコストと煙と低グリップ？のソリューションだった気がするんですが、
いまは草レースに必須アイテムになっていたり、世界のパッセンジャーカーの新車装着タイヤになっていたりするんですもんね。
もう、グリップ命、ラップタイム命だった国産タイヤは誤解を恐れずに言えば中途半端な存在感になってる気もします。

僕も手に入れた時から履いていたADVAN NEOVA AD07→車部の友達から勧められたフェデラル595→思ったとおり僕の用途とイメージに近いPOTENZA RE-11と来ました。
どのタイヤもそれぞれ良いと思ってます。

そこへきて12耐です。

流石にFFでノーマル足に130馬力？くらいの306でサーキット舗装でしかも舗装後それほど経ってないんで、比較になるかは分かりませんが、PS3好きになりました。
楽しめて減らなくてハイグリラジアルより安い！
何でしょう？よくわかんないんですが感覚的には「有るものは有るけど、余計には無い。」みたいな感じです。(余計分からない？)
こういうのが良く感じるということは大人になってきたという事かもしれませんが。
残念なのは225/45R16が当然のように無いので、TE37使えなくなるとこですが、ある人からの勧めもあるし、ミシュランにしてみよーかな。

そういえば、2014年にはGT500がDTMと車両レギュを共通化するらしいですね。
GT300のFIA車両なんかもメーカー直々にわざわざ日本までコンピュータのセットしにくるらしいし、何だか日本のモータースポーツもインターナショナルになってきました。

そうそう、姪っ子が7月に生まれました。まだおろしたての新車に乗るようなデレデレっぷり。
数年後にお小遣いやらお年玉やら進んで出してしまうんでしょうか？
そしてさらに数年後にはウザいおっさん呼ばわりされてしまうんでしょうか？
それまでの間に思う存分と姪っ子でデレデレしとこう。

お久しぶりなブログの更新ですみません。

ほんとはこの書き込みも未明の2時位に挙がる予定が、
あまりの眠さに打ってる最中に寝てしまいました。

ところで昨日はアイドラーズ12耐でした。
今年は去年サポート隊として参加し、大変お世話になったチームのサテライトチームが新たに立ち上がりました。
このチームは毎年春と秋に参加している運動会の主催者様のチームなんです。
で、なんといつもの運動会センバツに小生ご指名頂き、今年はドライバーとして参加出来ました。

いや、もーね、凄い濃厚な時間でしたよ。
何と言ってもいいチームに恵まれました。
楽しい夏を満喫出来て感謝します。
ありがとうございました。

今年はJSPORTSが計12hにわたり放映してくれたことで
Audi.ｔｖやらとセットで豪華に観戦できました。

盤石なAudiのパッケージングで
なんら予想外な結果では無かったんですが、
一部TS030との壮絶なバトルやら、
2度にわたり、ミュルサンヌのシケインで飛び出したAudiが
フロントのアップライトごと物の数十分で交換してしまうピットワークやら
なかなかのマニアック心をくすぐる映像が見れました。

ただ、中島氏と本山氏の接触事故は
いろいろ物議をかもしているようですが、
死角の問題や過密スケジュールでのドライブ不足もあったにせよ、
トッププロパイロット同士のハイレベルなすれすれの周回遅れのパスを
見せてほしかったなー。

このへんはSuperGTや来年のルマンで魅せてほしいところですね。
表彰台の頂点に日本のSuperGT、Fポン育ちの外国人ドライバーが活躍する中、
日本人のドライバーがお立ち台に上がるのをまた見たいものです。

何と片方どっか飛んでっちゃっいました
もう片方も半分千切れてました
恐るべし、しのいの縁石

サーキット走るとたかだか15分でヘロヘロフカフカになってまう問題

ようやく一段落の模様

原因はスライドピンガイドブッシュの経たりであろと結論付けました。

GWと翌週にサーキットで確かめましたが、
おおよそ30分の延べアタック時間でも、
ようやく緩くなったかな？レベルだし、
帰りのスカスカ感も少なく、今日はまた元のタッチに。

フルード変更から始まり、ダクト導入、OH、パッド交換と
これは？と思い当たるところを片っ端から潰し、
スライドピンとガイドブッシュの嵌め合が全然違ったので、
これが一番直接な原因だろうと断定。

でも、ようやく安心してサーキット走れると思ったのもつかの間、
もう、オイルが漏れだしたリヤショックをやっつける必要性が。

飼い主を飽きさせぬ可愛らしいM3だこと。。。