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AliExpress で買った1万円以下で買えるDVDヘッドユニットを三菱アイに取り付けます。


2000年頃だとDVD付2DINコンポなんて国内ブランド品が主流で最低でも5万円くらいはしましたね。


箱はボコボコでしたが中身は無事。


付属品 一式。この価格でリモコンまで付いてます。バックカメラとセットで1万円以下という激安品。


三菱アイを買った時についていたATOTOのヘッドユニット。謎のフリーズ状態を解除してから不具合なく動作してます。
何年も前の廉価モデルらしくオーディオ特化でビデオモニターとしては使えますが動画再生ができません。Bluetooth と wi-fi に対応してますが規格が古く音質がよくありません。同じ音楽ファイルを SDカードと Bluetooth で聴き比べるとあまりの違いに驚きます。いちいちスマホと連携するのもめんどくさいから嫌なんですよね。スマホのミラーリングはできそうですがスマホのバッテリーが減りますから電力の無駄です。


三菱アイのオーディオコンソールの取り外しは楽チンです。


交換するヘッドユニットとの比較です。ATOTOは7インチでアリエク品は6.2インチです。画面は大きい方が正義とだと思いますが、KASUVARのDVDユニットの半額ほどで手に入るんですからコスパ良し。画面の大きさにこだわるなら 7インチでも小さくて最低でも10インチでしょう。コンソールからはみ出したままの画面を許容できる人なら。


ATOTOにスキマ隠しカバーが付いてたのでアリエク品にはめてみましたがわずかにサイズが合いません。


ATOTOの取り付け位置を測っておきます。


ユニットの取り付け金具はアイ純正のものを使います。


ATOTOの配線を外していきます。


テレビチューナーのビデオ出力、ラジオアンテナ、wi-fiアンテナ。
アリエク品はワイヤレス接続に対応してないので wi-fiアンテナは封印です。


集中ハーネスのカプラーがアリエク品と同じ可能性を期待したのですが残念。
左がアリエク品、右がATOTO。


ATOTOがアリエク品よりハーネスの本数が多いので、何が多いのかを調べてみた。使わない配線ばかりなので問題なし。


パーキングコントロールはGNDに直結されていた。まー普通はこうしますわな（笑）


ハーネスを取り除いて2DINフルユニットが入るように配線を整備。


ATOTOで測っておいた位置で取り付け金具をネジ止め。
しかしATOTOは奥行きのないハリボテユニットだったのに対してアリエク品はフルユニットなので底部が干渉して入りませんでした。


底部が干渉しないように取り付け金具を下げてユニットを前に出します。


この取り付け位置が正解 のようです。


コンソールカバーを取り付けて見たら引っ込んでいたATOTOよりこちらの方がしっくりくる。


出代を測って隙間を埋める位置を決めます。ちょうど1cmぐらいが良さそうです。


幅1cm の隙間テープの手持ちがあったのでそれをガイドにしてパネルの周囲に隙間テープをぐるりと一周させました。


太い隙間テープの端切れをハサミで半分に切って使ったので見た目は良くないですが、見えない部分なのでよし（笑）
ガイドに使ったテープは剥がしておきます。


ここからが一番厄介な作業。
ハーネスの加工です。あらかじめ 使用しない配線はテープでまとめておきます。アリエク品が安いのには理由があるわけで、加工が面倒な人は接続端子加工済みの製品をお選びください。


これは昨年、アリエクで買っておいたハンダ付けの補助ツール。配線加工が楽になります。やっと出番が訪れました。


アリエク品の裏からハーネスが1本だけ出ています。これも忘れずに加工しておきます。パーキングブレーキ配線ですね。めんどくさかったら本体にネジ止めでもOKです（笑）


出ました、中華品あるある。
ハーネスを加工しているうち、芯線が細いものがあることに気づく。


最初から被膜がセミカットされた状態の配線なのですが、作業が雑で芯線を半分切ってしまってありました。手持ちのストリッパーで少し配線を剥き直してやると太さの違いがわかりました。
しかもこれ太さが重要なスピーカー配線というひどさ。
これに気づかずコネクターを取り付けてしまうと音質が低下するのはもちろん最悪の場合は熱を持って断線します。


ハーネスの加工が全て終わりました。とても重要な部分なので一本一本を何度も確認してテスターで導通を測りながら丁寧に確実に作業したのでとても疲れました。やったことある人はわかると思いますが、これだけで半日作業ですわ（泣）

というわけでこの日は時間切れで続きは次の休日にということにしました。取り付けの目処が立っただけでも気が楽です。

11年も乗り続けたスバル・プレオをあきらめてメーカー車種を乗り換えた理由をお話しします。

1台目のプレオを買った時は予算が限られており とにかく1台で欲求を多く満たす 車を探していました。
荷物を多く載せられてパワーがあってできればマニュアルミッション。ところが世はAT時代でネット検索しても マニュアル車はほとんどありません。AT車も含め好みと自分の使用目的を加味して候補をリストアップしました。

ソニカ
ミゼットⅡ
プレオ
R1/R2
パジェロミニ
アイ

10年以上前の話なのでこの中で価格が手頃であったのがプレオとR2とミゼットⅡ。
調べてるうちスバルのCVTにマニュアルモードが搭載されていることを知る。R2のスーパーチャージャーはCVTでも高い。プレオのRSは5速マニュアルは高いがCVTは安い。しかし全てハイオク仕様になっていることを知らされる。RSのCVTに決めかけたが、プレオにはレギュラー仕様の64馬力フルスペックスーパーチャージャーが存在することを発見する。これが後の愛車となるRMグレードです。発売当時の設定価格はRSより高く豪華装備の事実上のトップグレードである。

RMの4WDは当時の中古相場で20万から50万。もちろん一番底値を狙いまして車検2年付きコミコミ20万で購入できました（笑）
走りはRSと遜色なくガソリンも安くつくという願ったり叶ったりで7速ハンドルシフトが最高に楽しかった。それでいて資材の運搬に軽トラ代わりに使えて超役に立ちました。

しかし落とし穴が・・・
安いには訳があった。
リアのサスペンションの付け根の腐食侵攻が思ったより早かった。
元々は新潟にあった車なので覚悟はしていたがちょうど2年で危険を感じて手放すことにした。

ちょうどそのタイミングで全く同じグレードのプレオRMが同じ販売店に目玉商品として並んでいた。
違いはボディ色と2WDだけ。パッと見渡してリアハッチが交換されていることはその場でわかったが 走りに影響ない部分なので気にしなかった。何より 販売価格がたったの10万円。車検も1年7ヶ月ついてるしｗ
早くしないと売れてしまうっていうのが言われなくても分かったので即決！
1台目の半額でさらに程度の良い車両を手に入れてしまった（笑）
2WDになったおかげで燃費が良くなって大活躍。9年も乗れましたから良い買い物でした。

今年の2月に名阪国道を走行中に大きな異音とともにパワーダウン。
最寄りのインターチェンジをすぐに降りて路肩に惰力で滑り込んでエンジン停止。その後、何度エンジン始動を試みてもかからず・・
そのまま積車でドナドナ 帰宅。

JAFの人曰く典型的なコンロッドベアリングの破損症状だと。
確かに もう数ヶ月前からカチカチと異音がしていたのは知っていた。でもオイルは定期的に管理していたのに。調べてみるとほとんど入ってなかった。プレオのエンジンはオイル漏れが有名で持病とも言われている。オイルチェックランプがまさか死亡していたとはお手上げだｗ

通勤に使っている車なので早いうちに代わりを探さねばならない。
奇抜な車で通勤できないのでビートは使えない。ということでアウディTTを目立たないように遠くに停めて通勤すること 1ヶ月あまり。
次期、通勤車の候補はやはりこれｗ

ソニカ
ミゼットⅡ
プレオ
R1/R2
パジェロミニ
アイ

10年前と違ってR1とミゼット以外は相場が下がっている。
もうプレオはごめんだ。最終的に残ったのは

R2
パジェロミニ
アイ

R2はスーパーチャージャーモデルが少ないので 候補から外れる。
パジェロミニは4気筒の縦置きという変態仕様だがターボモデルとなると値段が跳ね上がる。程度の良い車両が少なく何よりタイヤが高い。
三菱アイはちょうど20周年という節目で買い換えで手放す人が多く 相場が下がっていて絶好の狙い目。何よりDOHCターボ可変バルタイでエンジンがミッドシップで50：50の重量バランス。通勤でミッドシップを堪能できるほど楽しいことはない。

早速、近場の出物を探し回りよさげな個体の現車確認をしに行くことにした。
実物を見てみるとまあまあやれた感じ。しかし問題は中身だ。販売店の人に話を伺うと「この車はよく走るんだわ、もしかしたら ターボがついてるかもしれないよ」
え？
年式とグレードを調べて見に来てるんだが逆にNAの可能性あるのかよ・・・と焦る（笑）
売る側はこんな調子なんですがボケではなくて天然でした。
その場でエンジンルームと車検証を調べてターボ付きであることを確認。

斜めに通るパイプがターボの証。

そして試乗へ。
第一印象はとにかくハンドルが軽い。ただでさえフロントが軽いミッドシップにパワステがついてるんだから当然か。
そして販売店の人が横に乗っているのにもかかわらずプレオを運転している時よりも加速がいい！
しかも車内はプレオと比較にならないほど静かで会話が楽。
プレオと違い小回りが効くので思い通りに転回できる。

話を進めてるうちに「あなた結構詳しいから自分で整備登録するなら現状渡し10万円で譲りますよ」っていや通勤車なくて急いでるしそんな時間ないからってことでお店に委ねましたけど（汗）

ちょうど自動車税の区切りをまたぐのでわざと納車を遅らせてもらいました。お店もゆっくり整備していただけたのではないかと思ってます。後日車を引き取りに行ったら見違えるほど綺麗に整備されていました。

早速、帰り道に青山高原を攻めてみましたが、ビートと同じく運転席を中心に回るリアミッドシップ特有の乗り味です。全高が高いのに荷室を広くするためにあえてストラットサスにせず、ド・ディオンサスでエンジンマウントを低く抑えているのが走りにも効いています。ただノーマルのふわふわな 足回りは限界が低いです（笑）
後方エンジンということでよくスバル・サンバーと比較されますがあちらのエンジンはスバル・レックスから続く骨董品に改良を重ねた設計。対してアイのエンジンはミッドシップ専用設計。どちらに部があるかは語るまでもなし。

装備的にはプレオにわざわざ自作回路で後付けしていた便利機能が三菱独自のコーディングで全てできてしまうというカルチャーショック😱
プレオにこだわっていた自分が馬鹿みたいですわ。

アイに乗り換えて最大の不満はルーフキャリアが装備しにくいこと。大物資材を運ぶ私にとっては悩みどころです。いちいちホームセンターの軽トラ貸し出してもらうのが面倒なだけなんですけどね（笑）

古い軽自動車は味があって楽しいとは思いますが技術的に古い車は普段使う実用性としては最新の軽にはかないません。
こだわりがなく迷っている人は新しいものを選ぶのが正義です。
近所のイタフラ好きのマニアの方も私とほぼ同時にアイを購入されました。車好きの考えることは同じなんだなあと苦笑い。

AIミュージック界隈は相変わらず大盛況！

大ヒット中の映画マイケルを見たので勢いで洋楽を覗いてみたらJ-popよりすごいことになってる。
マイケルナンバーのAIカバーが世界中で無数に生み出されているw

さてAIミュージックのブックマークが半年分たまってるのでその中からベスト5を選んで解説します。

第5位は はがゆい唇

高橋真梨子のヒット曲で30代女性のイメージですが、AI は10歳ほど若返らせてカバーしていて歌詞とのズレを感じてしまいます。
AI ヴォイスなので歌唱力は揺るぎなく議論するのは野暮。
この音源はリバーブが効いておりとても耳障りの良い仕上がりです。AI と知らない人が聞くと誰が歌ってるの？という質問が必ず来ますｗ

第4位は ウェカピポ

SOUL'd OUTのデビュー曲。
ヒップホップ系も AI が完全にカバーできることを証明しています。
ラップパートの滑舌が人間離れしており何を叫んでるか聞き取れてしまいます（笑）

第3位は スキップ・ビート

桑田バンドの超名曲。
ハチャメチャな歌詞ですが言葉遊びが散りばめられており空耳アワー的な部分がうまく AI でも処理されているのが面白いです。
この手の曲は深く考えず洋楽チックに雰囲気を楽しみたい。

第2位は 言えないよ(English Ver.)

郷ひろみのバラード3部作の一つ、 言えないよ。
この曲の公式英語バージョンは存在しません。日本詞から AI が翻訳してメロディーに乗せているのは見事です。
字幕をオンにすると英語詞を確認できますが、日本詞を知っているスローバラードなので私の語学力でも聞き取れます。
ボーカルは繊細な息遣いから伸びのあるサビまで AI がここまで進化して表現してしまうとは！
この AI カバーを聞くと90年代初頭の洋楽コード進行だとわかります。調べると作曲が最後の雨の都志見隆さんで音楽留学をされておられるので納得です。
本家と聞き比べましたがこれが元曲なのかと思わせるほどの仕上がりです。
難点を一つあげるとするならば最後のサビのリフレイン、人間のアレンジャーなら1拍おくと思いますが AI はたたみかけるようにかぶせています。高揚感を重視しているのでしょうか。
1ヶ月経過してやっと1万再生ですが、もっと伸びていいはずです。英語バージョンということで クリックしない人が多いのだと思います。1000回は私が鬼リピートしましたがm(_ _)m
本当は1位にしたいぐらい気に入っているのですがバラードなので演奏的な面白みはないかなと。

第1位は bad communication

これはアレンジも歌唱も改変されており、それでいてまとまっている。ディスコのグルーヴ感が見事に表現されている。
バックバンドからコーラス、クラップまで AI にできない演奏はないと思わせる恐ろしいほどの完成度。AI に曲を発注する場合、ある程度の素材と的確な指示が必要になりますが、まれにこのように奇跡的な完成品が出る。
ミュージシャンが仕事を奪われるわけだ。最近はフルAI のCMが登場しているし全編 AI の映画が公開される日は遠くはないでしょう。

【まとめ】
さて紹介した5曲に共通して言えるのは、このままリリースしたら普通に売れますってことｗ

「この人うまいね、誰？」
→「言えないよ〜 AI だなんて♪」

取り回しがよく街乗りで疲れない車です。ターボ車なら多少の坂道は軽々と走行できます。それでいて燃費は平均15km/Lと悪くない。車内は静かで乗り心地はとてもいい。
街ですれ違うアイはノーマルが多く世間から好印象を持たれている車だと思います。

i meeting 2026に参加された方はご存知だと思いますが、申し込みフォームにボディカラーの項目がありました。

選択式になっていてボディカラーを選んでチェックをつけるだけになっていました。
ホワイト系はホワイトパールW13とホワイトソリッドW37の2項目。
自車のボディカラー銘板で調べたらW09・・・何それっとなる。


年式でカタログを調べるとホワイトソリッドとあるのでW37にチェック入れとこうかと思いましたが、その他を選んでW09と打ち込んでおきました。

ネットを検索してもみんカラを見てもW09の詳しい経緯がよく分かりません。断片的なわずかな情報が出てくるだけです。
名称がソフィアホワイトでパジェロやパジェロミニで採用されていたカラーらしいです。

この時はメーカーの都合で途中で名称を変更した説が有力かなと推測してました。

i meeting 2026の会場では色ごとに車両を並べていました。最初は気づかなかったのですが、自車の色と隣の車の色が微妙に違います。
さすがにパールと見違えることはないので隣はソリッドだと思います。ソリッドの白さに比べて自車はアイボリーがかってます。
並べられている19台のホワイト系の車両を1台ずつ確認してみましたが同じ色は見つかりませんでした。
微妙な違いなので私以外で気づいた人は誰もいなかったと思います（笑）

で結論として、ホワイトソリッドとソフィアホワイトは別物であると。オフ会に参加してないと分からない事実で行ったかいがありました。

少なくとも初年度登録の2006年3月まではアイの白はW09ソフィアホワイトであったと思われます。
いつからホワイトソリッドに変わったのか、またその経緯とか興味あるところですが1/19のホワイトでしたから レアカラー と言っても過言ではないでしょうか？