TTの故障ウインカー復活するまで

降車後点検でウインカーに点灯不良が見つかったTT。


ブログでヘッドライトを摘出して殻割りウインカーユニット分解したところを紹介しましたが、修復を試みるも次々に回路が寸断されお手上げの状態となりました。
新たに発注しようと製造メーカーのページを見たら品切れで、フリマ、オークションその他にも出品なしで詰みましたOTL...


ところが10日ほどで入手できました。
＼(^o^)／


国内だめならってことで海外に捜索範囲を広げたら似たのがありました！！
我がTTを何度も助けていただいてる信頼の?アリエクスプレス様。

何店舗かで販売されてたので注文を別けて2箇所で発注しました。
商品が違ったり輸送事故のリスクを回避するためです。
結局 2つ同時に届いたんですが(笑)

ちゃんと梱包してる店と裸のまま放り込んである店、店の当たり外れはこういうところにあるんですよね。


故障品と比較。
裏面まで そっくりです。


点灯試験。
明るさもシーケンシャル速度も全く同じに見えました。
日本で販売されていたものは特許の拡散チューブにこのLEDテープををセットしたものだと思われます。
したがって外装に価値があったのです！


フロントウインカーは長さが足りないので改造が必要です。
故障品の無傷な部分を1セグメント切り取ります。


延長接続するたに結線しなければならないパターンのレジストを剥がします。
512と書かれているチップにつながるパターンが信号線。


こちらは電源線。
剥がしたパターンには予備ハンダしておきます。


新しいウインカーテープの電源ラインはそのままハンダ盛れます。


収縮チューブでラミネートされていたので取り去りました。


信号線の取り出し部分はやはり 512と書かれているパターンの適当なところを削り出します。


細い導線で信号線をバイパス接続しました。


電源線は余っているLEDの足をハンダして接続。


LEDの足は何度か折り曲げて疲労切断しました。


点灯試験。
うまく光っています。


なんか違和感あるなと思ってよく見たら接続部分の間隔が広すぎた。
やってもうた感😓


振り出しに戻ってハンダ全部やり直しました。超時間ロス・・・
LEDの間隔は慎重に決めました。


特許チューブにカニ身を差し込む。
電源線を先に通して引っ張ると一発でした。


デフォルトの電源線は取り去る。


防水キャップと接続コネクターを活かすため故障品の電源線を移植。


延長分の拡散カバーをかぶせます。
これはリアを改造した時に切断したチューブです。


隙間がないように固定。


点灯試験。
文句のつけようがないほど明るく美しい。


殻閉じ過程は省略 いたします。
車両にヘッドライトユニットを戻します。


その前にハーネスを接続して全ての灯火器の確認をしておきます。

時折、動作不良を起こすことがあった HIDバラストも予備に交換しておいたので安心できそう。


3週間ぶりに目玉が戻った。


パワステオイルが減っていることが発覚していましたのでフルードを買ってきました。


ホームセンター回ったら600円ぐらいで手に入った😆
このメーカー輸入車＆ホンダ車お断りとは書いてないんですよね。
つまり苦情は入ってないハズだから入れても問題ないでしょう。
はいはい、自己責任ですが。


入れる前。
かろうじてゲージにオイルが確認できるぐらいまで減ってる。


適当にドボドボ 投入。
1/3ぐらい入れた感覚で確認。


おお、いい感じ！
超能力発揮。


ついでにエンジンオイル漏れ止め剤も注入しておきました。
まったく漏れの兆候はないのですが高年式車なので入れておくに越したことはない。


針テラスまで試走。
走行振動による点灯不良も起こしていないので完治したと見た。
この日は3連休の最終日、針テラスの出口はボトルネックになって大混雑、脱出に10分ぐらいかかった。

やはりTTのドライブは楽しい。心に余裕ができる感じ。ビートの攻めようという楽しさとは別なんです。プレオの走りに関しては論外(笑)