ホームコースⅡ

続きです。
これ、やる意味あるんだろうか？
とりあえず続けてみる。
昔やったのと当然内容がカブるだろうが仕方なし。

次がこのコース最大の山場、２コーナ。
ホームに唯一の小さく回り込むコーナー。左に180度ほどだ。
よく曲がるFRやFFにはなんでもないのだろうが、四駆（特にエボ）にはキツいコーナーだ。
ここはいろいろなやり方が選択出来るから面白い。
進入角度、進入速度、コーナリングライン、立ち上がりの全開ポイント。
人それぞれの走り方がある。

俺の場合、アウトから入らずに道の真ん中くらいから進入する。
この時は３速が吹けきるくらいだから結構速度は乗っている。
真ん中から進入するのには理由があって、フルブレーキするために真っ直ぐ進入したいのと、
コースの奥まで距離が取れるラインだからだ。
俺の車は安定性重視のセッティングにしているから旋回が苦手だ。
少しでも旋回しようものなら、もうブッちぎりのアンダーに見舞われる。
しかし、このコーナーは結構長い時間回り込むので旋回しなければならない。

そこで俺の車の特性（安定性重視）と相談する。
車は曲がらないが、姿勢を崩す（作る）ことは出来る。
安定性重視の車だからこそ、大きなアクションを加えて姿勢を崩しても（作っても）
制御不能に陥りにくい。そこを利用する。
つまり、旋回は苦手だから向きを変えることで誤魔化すのだ。
だが、向きを変えれることと、速く旋回できるということとは意味が全く違う。

このヨタ話が２コーナとどう繋がるかというと、
回り込むコーナーで向きを変えることを繰り返せば、うまくクリア出来るのではなかろうかということだ。
カッコよく言うと多角形コーナリングだ。
ちなみに俺はこれを何年も挑戦し続けているが、今のところ全く出来そうにない！
進入での姿勢作りは苦もないが2回目にやろうとすると、サッパリ車が反応してくれないのだ。
なぜならフロントタイヤが仕事量いっぱいいっぱいで向きを変えるキッカケを作るグリップ力がのこってないからだ。
これは俺のホーム攻略における永遠のテーマだ。

やはり２コーナについては１回では語り尽くせない。
続く