セッティング山あり谷あり

最近は車をイジるのが楽しくて仕方がありません。

自分の車のオーバーステアが納得できず、自分のドライビングは棚に上げ、車のせいにしてイジり倒してます。

それでイロイロ考えた結果、今回のイジるポイントはリヤのスプリングの交換と決定。
オーバーの原因はリヤのロールが大きすぎて振られて滑ってるのではないかとの推測となりました。

現在のバネレートはフロント１４ｋ、リヤ１０ｋ。
ショックを購入した時、１８ｋ１６ｋでした。
テインの推奨レートは１６，１２ｋだったけど以前エボ６の時に推奨バネレートだと柔らか過ぎて２～４ｋレートを上げて使用した経験から今回は２～４ｋ上げて購入しました。
ところがこれが硬いのなんのって。当時は車も買ったばかり、ブランクもあるわで全然乗りこなせずにすぐにスプリングを今のものに交換しました。

本当はリヤに１２か１４ｋを入れたいトコだけど、うまくいくかわからないものを購入する前に無茶は承知で手持ちの１６ｋを試すことに。
ちなみに前後スプリングの全長は違うので共用はできません。
交換作業。特に問題なく交換できました。ショックの全長はいっぱいに縮めているのでバネレートUP分車高が上がるのを覚悟してたけどそれほど変わらなかったのでホッとしました。
ついでに洗車して車を磨いておきました。

そして試走に。ブレーキング時にリヤタイヤが若干ロックしてる。大きく乱れるほどではない。続いて進入では少し挙動が不安定。やはりオーバー気味。以前のオーバーとは質が違う感じ。グリップの限界を超えて滑るというよりはショックの減衰力不足でビヨンと伸びてスッポ抜けてる感じ。ショックの減衰力の調整範囲内でなんとかなればいいが。
大きな違いがわかったのは次の瞬間だった。アクセルを入れるとすぐにトラクションが掛かって前に進む。これには感動した。
どうやら今までは加速するとリヤが大きく沈んで力が逃げていたらしい。そうするとフロントが浮いて荷重が抜けてアンダーになる。その前上がりのまま踏んでいくと今度は沈みきったリヤの逃げ場がなくなって横に滑り出すという構図だったらしい。これがアンダーオーバーの原因だったのか！
しかし気持ちがいいくらいに立ち上がり加速していく。今まで希薄だったリヤタイヤの存在感がここにきてバッチシ感じられる。しかもうまくできればアクセルでリヤタイヤをスライドさせて向きさえ変えれそう(もちろん今はまだできないが)
まるでFRのように加速していく。乗ったことないけど。
予想通り今まではバネレートが低すぎてタイヤのグリップを使いきる前にロールしきって不要なヨーが発生してブレイクしていたらしい。これは大発見だ。

そのままチョロっと走っていると新たな問題が。立ち上がりの最終でリヤが高いバネレートで踏ん張っている時にフロントが横Gに負けてアウトサイドにロールしたままコーナリングが終わってしまい、そこでフロントだけロールが戻るといったようなお釣りをもらうようになってしまった。こんな感覚は初めてだ。これではS字などの切り返しのあるところではワンテンポ遅れてしまう。なにより危ない。これで次の休みにどこをイジるかが決定。

フロントのスプリングを１８ｋにしてみよっと。
これによりフロントのグリップが上がって、なおかつ残る問題のブレーキング時の挙動が安定することを期待します。