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今回は趣向を変えてエボⅩ試乗のインプレッションを。
赤１５クンと一緒に三菱のディーラーに行くと今日は笠岡にあるということなので諦めて別系列のディーラーに。
そこで聞くと、とある工場のイベントに行ってるということでそこに行くことに。
そこには５ＭＴだけでなくＳＳＴも！ＳＳＴは座ったりできるのだが展示だけの様子。
ちょうど昨日ギャランフォルティスのパドルシフト付きを試乗したのだが、シフトレバーのマニュアルモードのUP DOWNの向きが違う！同じメーカー同じベースの車なのに違うのはどうなのかなと思いました。
早速５ＭＴの試乗を。見た目はかなり車が分厚い印象。そのせいか車幅が１８００を超えているようには見えない。リヤドアからフェンダーにかけての膨らみはいい感じ。
シートに座ってみる。相変わらず着座位置はメッチャ高い。クラッチを踏んでみると結構重い、しかも俺の８と同じく繋がりがかなり手前。三菱はこういうセッティングなのかな。
コースは工場内の一ブロックをグルッと回るだけ。二速までしか使えないので加速は何とも言えない。シフトフィーリングはカチカチと入る。ただ慣らしが終わってないせいか入りが渋い。
直角カーブ(交差点）に向けてヒール＆トゥをするとブレーキはかなり効く。この試乗車は２ピースローターのオプション装着ではあるけど８の純正よりも全然効く。今のところ加速でも減速でも車の重さは感じない。大きさは感じるけど。
相当おとなしく走っていたけど最後のコーナーが近づいてきたのでちょっと強引にステアを入れるとクリンと向きが変わる。乗ったことないけどＭＲのようにフロントの重さが全く感じられずに頭が入る。フロント荷重も全くかける必要もない。しかも電子制御の違和感も感じない。
その後１５クンも一周して無事終了。

確かに電子制御は自然で不自然さがない。しかし車自体のフロントヘビーや重心の高さを頭で理解しているとあまりの頭の入りの良さが逆に違和感を感じる。
なにかあり得ない感じがする。
車の限界内ではキレイに曲がるのはわかった。そこから攻め込んだ時にどういう挙動を示すのかを知りたい。それにはサーキットやホームコースに持ち込むしかないかもね。
　例えばこの車で１０の技術を持った人があるコースを５０秒で走れるとする。３の技術の人でも８の技術の人でも５２秒が出せるような制御になってるんじゃないかと。技術が３の人でも５２秒出せるかわりに７や８の人でも５２秒しか出せないような気がする。９や１０の技術を持ったごく一部の人しか５１や５０秒を出せない特殊な車だと思う。(言いたいことうまく伝わったかな?)

ま、何にせよ万が一にでも買うことがあるとすれば俺にはＲＳしか選択肢はないんで電子制御は関係ないんだけど。