ふるすろ＃のブログ一覧

続きです。
前回もったいぶり過ぎて秘密兵器が何か書くのを忘れてました。

付けたアイテムはドゥーラックのトルクマネージャ。
どんな物かというとセンターデフのロック率をコントロールする物。

ＣＴ系のエボはＡＣＤと呼ばれるセンターデフの作動制限を変化させるシステムが採用されている。
Ｇセンサーやステアリング切れ角等からコンピューターが信号を送ってセンターデフのロック率を油圧で制御している。
例えば進入時にロック率を下げて向きを変えやすく、立ち上がり時にロック率を上げて四駆らしくトラクションを掛けれるようにするといった制御となる。
しかもこの制御をスイッチで３段階（舗装、砂利、雪）に調節できるようになっている。
このセンターデフ用のコンピュータはECUと別になっていてアフターメーカーからリリースされている物と交換することが出来るメリットがある。
ノーマルは当然安定側（=アンダー）に振られている。
今、俺はセンターデフコンピュータをサ○バーのに交換している。
すると舗装ポジションで走ると曲がりやすくなった分、思い切って突っ込むとイン側に刺さりそうになってしまうのだ。
進入に合わせてスイッチを雪ポジションにすると今度は立ち上がりでアンダーが出るといった状況になりイイトコが使えないことになってしまう。

ここでやっとトルクマネージャに話が戻る。
このアイテムはコンピュータと車の間に割り込ませて偽の信号を送りダイヤルで任意にコントロール出来る。
いわゆるサブコンだ。
それを進入と立ち上がりで別々にアンダー方向オーバー方向に調節出来る。
俺の場合は進入をアンダー、立ち上がりをちょいオーバーに調節出来る……ハズ！
というつもりで購入した。

それでいよいよ前回からの続きで試走開始！
というところで説明でかなり疲れてしまったのでまた続く（汗）。