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バンバンのタペット音が以前から気になってましたので、今回、調整をしました。

最初に、シート、タンク、プラグを外します。
次にクランクケースの蓋を外します。
ここは10㎜のヘキサゴン、これを外すと中にはクランクを廻すことができる17㎜のナットがあり、ボックスレンチで時計と反対回りに回します。

圧縮上死点を合わすために、このナット(17㎜)を外し位置を確認します。


タペット調整する蓋を外してしまうとクランクを廻しながらでもタペットの動きが見えます。吸気側のバルブが開いていく(下がるのが見える)ので、その直後の合わせ位置が圧縮上死点になります。この状態でクリアランス調整を行いました。
タペット調整する際に開ける蓋のナットも17㎜です。


エンジンをジェベル200のH402型に載せ替えてありますので、吸気側も排気側も同様の0.09㎜に設定しました。バンバンは吸気側と排気側のクリアランス値が異なります。
エンジンは、バンバン16馬力に対して同じ回転数で20馬力を発生するエンジンなのですが、載せ替え直後も体感出来ずでした。4馬力の違いを体感出来る感覚はありませんでしたが、今回の調整でトルクフルになったのは体感出来ました。具体的にはローから2速にチェンジし、アクセルを開けた時の加速感が格段に向上しましたので、調整の甲斐がありましたし、アイドリング時のカタカタ音も解消されました。
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連日、最高気温が0度程度と寒い日々が続いていますが、少しは乗ってやらないとと思い、エンジンをかけました。チョーク引いてセル一発始動、少し暖気運転してタンクを覗くとガソリン少なく、それならと給油所へ直行しました。
これ位の気温ならと走っていると段々寒くなり、防寒の徹底を怠った事を反省し、少し震えながら帰宅しました。
まぁ、エンジンはすこぶる快調でした😊

車庫は、近々、知人に頼まれて購入した車両が届くのに備え片付けしたので、ハイエースを一番奥まで移動させました。後部の天井付近は車庫の梁とギリギリでしたが、何とか収まりました。


年末に購入したシエラは、まだプレートが無い状態ですが、今週中には車検を終える予定で楽しみ😊


おまけ、
ウォーキング途中に、｢今日は調子良いなぁ、少し走ろう｣と小走りで800メートルほど走り、先月、攣縮性狭心症の弱い発作が出たところなので、無理してはいけないなぁと、早歩きにしてウォーキング継続。いつもより距離短めで帰宅したけど、帰宅途中から帰宅してからも何となく違和感ありました。(17時頃)

現在20時40分、ほぼ正常な感じではあります。ほぼですが、、

昨年末に引き上げてきたシエラ、車検を知人に依頼(コロナ禍で神戸までユーザー車検に行きたく無い)しているので、それまでに、チマチマと整備しています。

エアクリーナー交換。


スロットルバルブ清掃

バルブの手前と奥(見えない)もスプレーを吸わせて施工


トランスファーオイル交換




早く車検終わって乗りたいところです😄

かねてから日本海沿岸では大雪になるとの予報でしたが、丹波篠山の山間部では25㎝程積もりました。

シエラには似合う景色ではと思いついたのがお昼過ぎで、積もった雪が大分溶けてしまってましたが、撮影会😅














午後からはスカッと晴れてきました☀
今年の最後に気持ちの良い青空のもと、ウォーキングして締めくくりました😊

年明けに車検予定ですが、ハミタイなので、知人のジープ用鉄ホイールタイヤを借りて装着してみました。
鉄ホイールにはインセット表記が無かったので取り付けてみないと内側のクリアランスが分からないので。
リム幅はノーマルと同じ5.5Jで、タイヤの幅215㎜、装着してみるとこんな感じ。


反対は現在のタイヤ


装着後に左右に目いっぱいハンドルを切りましたが、タイヤとフェンダーの干渉はありませんでした。
もちろん、ホイール内側とキャリパーとのクリアランスも🆗で、このタイヤならはみ出る事無く車検をクリアできる事が分かりました。

装着したタイヤは215で15インチですが、扁平率の表記が無いので、実測すると14㎝でしたので65%になります。


純正の205/70-15と今回装着してみた215/65-15の外径は、それぞれ、668㎜と661㎜となり、ほとんど誤差が無く、これだとスピードメーター表示と実速との差も無いことが分かりました。

ちなみに、現在装着している235/75-15は、外径734㎜で、これだと、メーター誤差-8.98%。
メーター表示40㎞→実速43.6㎞
メーター表示50㎞→実速55㎞
となるので、気をつけないといけません。