PowerEditor 吊るしデータより高圧域のブーストダウン

スーパーターボマフラー・センターパイプ交換によりDレンジで0.05程度、固定ギアで高負荷(ブーストアップによる最高出力を発揮するギアレシオ1を超えるハイギアの4000-4980程度)だとどうも0.2くらいブースト上がるようで…(なお吸気側も変更している)

吊るしのデータよりも3.5V以降の改ざん数を減らしてみる。というのも、Dレンジのみであれば顕在化しないが、5速固定で3000-4000rpmでオーバーシュートの挙動でなくジワーっと1.4ほどブーストかかってしまいタービンが微妙な雰囲気…。ブーストかかった分出力に反映しないとも言える。 3.5V以降を吊るしより大幅に減らしたこの値だと先の条件で概ね1.2くらいに収まってくれる。これでも6速だとブースト1.3くらいになるがまぁそれはエマージェンシー…な感じなのと、あんまり下げると今度はDレンジのオーバーシュート域がダルくなるというのもある。

ブーストコントローラーという名称だが、EVC6のように細かくコントロールできるわけでも無いので固定ギアで高速〜超高速の安全性なのか、中速から高速でDレンジ・レスポンス重視なのかで味付けを取捨選択する必要もあるかもしれない。

HKS社の製品同士の相性を取る作業を地道にやっている感想でセンター交換車用のデータ公開してくれないのかなとか思う…(PowerEditor 登場時は High Power Spec L のリヤピしかなかったので吊るしのデータはそれにあわせたもの)