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シルバーウイークを利用して三重に戻ってきました。
いつものごとく3時半起きで。眠い(+_+)
到着してひと眠りしてから2か月分の汚れを落とすべく、じっくり洗車しました。
そこで気になったのがヘッドライトレンズ。
前回は確か6月あたりに磨いたはずですが、もう曇ってくすんでます。
面倒やけど、また磨きました。
きれいにはなるけど、6か月ももたなくなってきましたね。
レンズそのものがもう傷んでんでしょうか…(:_;)

磨き前後比較はこちら。

横浜の日産グローバル本社にR35GT-Rの試乗に行ってきました。
いや、別に買いたいわけではないですが（買えんけど）、元同僚のdonkunから、ここで35Rの試乗ができると聞いたもんで。
さすがショールームだけあって広さがあって、いろんなクルマをゆっくりと見て回れました。
試乗は事前予約はしていないらしく、早いもん勝ちです。
GT-Rだけは35歳以上の年齢制限があり、対物・対人保険の内容や緊急時の対応、あと道路交通法規順守等誓約書を書いていざ試乗です。
担当の方が横に乗って指示に従って乗りますが、「550馬力ある車なので…」をやたら強調してきますｗ
はいはい、おとなしく運転しますよ。
横浜市内をちょろっと流すだけのコースじゃ、どうせ踏めんし。
クルマは2014年モデルで、デュアルクラッチシステムの説明をちょっと聞いて出発。
じわーっとスロットル開けていきますが、なかなかつながりません。
もうちょい踏んでみると半クラ状態で動き始めました。
これが意外とスムーズ。
そのあとはスルスルとシフトアップしていってショックもなく、普通のAT車です。
ステアリングは小径ながら軽くて、運転席の各操作も取り回しがよく運転しやすいです。
Z33と同じタイミングでブレーキ踏んだら、キーッと鳴きながら意外と初期制動が悪く、重い車重を感じました。
パッドの素材を訊くと、案の定メタルパッドとか。
ほなサーキットでフルブレーキを繰り返してちょうどええ効きになるってことですね(^^)
その他、ダンパーの強度を室内から3段階で変えれることや、クラッチの制御も段階的に早くできることなど説明を受けながらテストしたり。
もうなんてゆうか…街を流すだけの走りをするには、この装備はもったいなさすぎます。
「誰でも簡単に乗れて、かつ速い」はホンマですね。
クラッチ制御をRモードにしていると、シフトダウン時はフォンッとブリッピングしながらスムーズにシフトダウンしていきます。
いやはや大したもんですね。
こら確かに、ヘタなMTなんかより速そう。
足回り、駆動システムも完成されてて、このクルマのエンジン性能を申し分なく出せる走りができそうですね。
しかしまあ…自分で自在にクルマを操りたい人には、乗せられてる感があってちょっとつまらんクルマやなと思いました。

ギャラリー写真はこちら。