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3連休ですね～。
せっかく晴れてくれたのでカフェ開拓することにし、嫁さんとミラいー子で四日市の「Pea Green」さんにモーニング食いに行ってきました。






もともとはベーカリー店みたいですが、喫茶スペースやテラスもあってモーニングセットも食べれるようです。
明るい店内に観葉植物がたくさんあるオサレな空間でした。
せっかくのベーカリー店なので、限定メニューの蒸し食パンセット(正式名忘れたので勝手に命名)をいただきました。
セイロで丸ごと1斤蒸したパンが出てきて、評判どおりもちもち食感でうまかったです。しかしちと量が多いな😅
コーヒーもうまかったです。


菰野町やいなべ市にも評判のいいカフェがいろいろあるようなので、また開拓してみますかね。

おまけ：
芯交換した石油ストーブの燃焼テストをしてみました。
臭いのは直ったようでよかったんですが、なんか炎が元気すぎるんですけど😅
炎が偏ってる気がするので、芯のセットの仕方が悪いのか、燃焼筒自体が悪くなってるのか…それとも、交換したてはこんなもんなんですかね。うーん。

もう2月か、相変わらず月日が経つのが早いですね。
クルマネタやないんですが、今日は車庫作業用に使っている石油ストーブの芯交換をしていました。
前オーナーが置いて行った90年代の古いストーブ(コロナRX-D18)で、電力もいらんし燃費もそこそこいいしお湯も沸かせるしで、結構気に入っているんですが、芯が古くなっていて臭いのが難点(+_+)
替えの芯を検索するとまだ純正品が売られていたので、取り寄せました。
まずは灯油が完全になくなるまで燃やし、更に空焚きをして灯油を飛ばします。
空焚きすると古い芯でもタールが取れて結構キレイにはなるんですが、先っちょがボサボサで減っているためか、不完全燃焼っぽいんですよね。

ってことで、灯油タンクと本体カバーを外します。
ネジ4本で留まっているだけです。


構造をまじまじと確認し、上から順番にパーツをバラしていきます。
なるほど、後ろにある振り子が地震などで傾くとロックが外れ、芯が自動的に下がる仕組みなんですね。
レバー操作だけで芯を出すのと同時に点火機構が飛び出してくる仕組みも、よく出来てる。
コレ考えた人賢いなぁ。


芯押さえ金具を外すと、芯と一緒に取れました。
最初、金具が本体についたまま引っ張って外すんやろと思って力任せにペンチで引き抜こうとしたら、芯がちぎれそうになってしまい、おかしいなと調べていたら、替え芯の説明書にちゃんと手順が載っていました😅
説明書を読まずに作業してしまういつもの悪い癖で、またぶっ壊すところでした。


新しい替え芯を押さえ金具にセットして準備完了。


後は逆の手順で戻していくだけですが、あまりに埃を被って汚いので、まずは掃除です。


新しい替え芯を取り付け芯案内筒を戻します。
レバーに連動する小さいバネ部品やステー(?)もうまいこと取り付けんと点火機構や芯出しが正しく動いてくれないので、結構時間がかかりました。
新しい芯がレバーでスムーズに上下するのを確認してから、芯案内筒のナットを固定しました。


燃焼筒のガイドを取り付けたら、組み立て完了です。


本体カバーを戻し、ついでに反射鏡や本体もきれいに磨きます。


最後に、燃焼筒もきれいにして戻したら作業完了です。
動作テストしたいところですが、まずは灯油を入れて新しい芯に染み込ませて馴染むのを待つことにします。

冬らしい気温が続いていますね。
昨日・一昨日と、三重県北部もえらいドカ雪が降って積もってしまい、最寄りの電車が止まって通勤できませんでした😢
ここ数年雪が積もってなかったから珍しく感じますが、従来の冬はこれが普通なんですよね。

破損した触媒ですが、お世話になっているショップに修理できるか訊いてみると、「やってみます」とおっしゃっていただき、預けていました。
修理できたとのことで、昨日ミラいー子で早速取りに行ってきました。
さすが板金部門があるだけあって、フランジの表・裏ともキレイに溶接していただき、再使用できそうです。
お値段もリーズナブルな価格でやっていただき、感謝です。工場長、いつも無理言ってすみません。ありがとうございました。
今週末は早速、フランジの研磨やスタッドボルトを取り換えしようと気合入れて作業していましたが、その前に触媒入口の段付き(?)が気になり、せっかく外したので段付きの修正もすることにしました。
ドリルビットタイプの金属用砥石を買って電動ドリルに付けてゴリゴリ削りますが、さすがに分厚い鉄を削るのは時間がかかりますね💦
電動ドリルは何十分も連続稼働はできないので、モーターを休ませながらやってると、2個で4時間はかかりました。
で、研磨が終わってやっとスタッドボルトの交換に取り掛かれると、買っておいた新品スタッドボルトを付けたら、今度はねじピッチが合わんし！😨
触媒の三角フランジ側のボルトは全部交換するつもりやったので、4個買ってしまいました…あーあ。
ってことで、触媒修理は未完に終わってしまいました。
ねじピッチの合うナットを買うか、スタッドボルトを買いなおすか、思案中です。
ま、別に急ぐわけやないので、ボチボチやりますかね。

作業状況はこちら。

クルマ買いました。
車種はダイハツのミライース、昨日の夕方に納車されました。
毎週末、嫁さんがTimesのカーシェアリングを利用して金曜日に借りては日曜日に返す…を繰り返していたので、そないに乗るんやったら買おかと。
ウチは車庫の高さ制限があるためハイトワゴンは選択肢から外れるので、車庫に入って且つジャッキアップも問題なくできて燃費が良くて軽いクルマ…という条件で探すと、ミライースとアルトくらいしかありませんでした。
最後はデザインや色的にミライースのほうがええってことで決定。

何で今ダイハツ？って言われそうですが、去年末から商談してるときに例の不正報道が出て、そのあと新車販売は全車種停止という事態になったものの、このクルマはディーラーで1回登録されている令和5年式の新古車なので納車には問題ありませんでした。
走るには全然問題ないし、手ごろな値段で売ってもらえるしで私なんかは全然気にしません😅
ディーラーの人も親切丁寧な対応や説明で、オイル交換やバッテリー交換、キーの電池交換、おまけにガソリン満タンまでサービスしてくれて至れり尽くせりでした。
Z33買ったときなんか、オイル交換とETC車載器だけであとは現状渡しやったけどなぁ…えらい違いです。(値引きも一切なし。ガソリン残量はEランプついてたし)

みん友のつよ太郎さんが愛車に愛称を付けてるのがおもしろかったので、我が家もつけることにしました。
ミライースは嫁さん案から「ミラいー子」、フェアレディZは兄貴分(姉貴？)なので、「Zにぃ」もしくは「Zねぇ」かな(笑)
納車早々雨でずぶ濡れ状態でかわいそうですが、外の駐車スペースに置くしかないのでしゃーないですね。
ということで、Z同様、大事に乗ります。

今回はGT7の話。
バージョン1.4アップグレードでスペックⅡに進化したGT7、マスターライセンスオールゴールドが、ようやく達成できました。
平日は仕事でできないので、もっぱら休みの日に時間があればちょくちょく励んでいました。
国際A級までは、うまくいったときは2回走るだけでゴールドを獲れたりと結構トントン拍子に進んだんですが、スーパーライセンスだけは一筋縄でいきませんでした。
まずサーキットフルコースタイムアタックってのが辛い💦
1回あたりのアタック時間が長いので、集中力が切れると何回やっても取れないどころか、タイムが悪化する始末。

難関はやはり、最後のS-10卒業試験、鈴鹿サーキットでした。
往年のF1マシン、McLAREN MP4を駆ってタイムアタックするんですが、これが至難の業。
どうしてもゴールドが獲れませんでした。
元々フォーミュラカーって苦手なんですが、シビアな操作に相まってクセのある鈴鹿サーキットではワンミスが命取りなので、ここまではいいタイムで走れてるぞと思っていても、最後のシケインでオーバーランしたり失敗したりとか、また最初からやり直しですorz
なんやかんやで累計1300kmは走ったかな。　もう鈴鹿サーキットを何十周したか覚えていません😅
スーパーライセンスはオートドライブはもちろん使えませんが、各種アシスト機能は全部オフが一番やりやすかったです。
というか、アシスト入れると遅くなります😨
ブーストが2.2kgf/cm2もかかるハイパワーマシンなので、いかにリアタイヤのトラクションを抜かずにアクセルコントロールするかが肝ですね。
最後のほうはゴーストも邪魔に感じるようになり、全部消して走っていました。
いやー、疲れたけどやりがいのあるライセンス試験でした。
オールゴールドのご褒美は、McLAREN MP4/4でした。
もう見たくないんですけど、このマシン😅