バルタイとアイドリング負圧。

僕んちのはこんな感じ。
結構デロデロのブルブルのハンチング系wwwwwwww
オーバーラップハネ満でサブコン制御で純正フィードバックが生きているので仕方ない。
しかし、そのままではエアコン掛けるとアイドリング困難な状態ですからね・・・・３つ４つのイタズラで何とか体裁保ってます。
オーバーラップ単純に増えると高回転型？なんて聞かれますが・・・全然そんな事は無い。
多くの場合は中速での「吸気慣性」を狙っての事。
小さめのチューンド過給機に合わせると大抵どんなエンジンでも中速重視のバルタイに行き着く。
高回転向けにやっちゃっても走らない事はないんですが、下でサージ出やすいですし・・・・トルクグラフで見ると二段ロケットになってしまったりとあまり美味しくない・・・・。

ポン付けカムなんてちょっと前に流行りましたが、実は意外と高回転向けのセッティングになっていたり。

RB２６用で２６０度とかだとINカム中心角が・・・確か１１２度とか１１０度とか。
そして、そこに合わせて付いているのは大概N-1タービンかGT-SSとか。
何故かポンカムだとスライドカムも真ん中で固定が殆んどで・・・・
確かにこのままでもアイドリングで負圧がソコソコ出て上まで加速感が衰えないので悪くはないのかもしれませんが、ハーフ領域でクシュクシュ言ったりあまり好きではなかったです。

そのセットだったら１００度～１０５度近辺のが過給機に合ってる気がするのでグイっとスライド。
アクセルハーフ領域でもスイスイ加速して立ち上がりもいいんですが、上でトルクがス～っと無くなる。
そこで物を言うのがエキゾースト側と排気系統のヌケ。
排気系統の見直しと排気側のバルタイの味付けで結構取り戻せますよね～。
（これは試行錯誤しましょうね～～～♪）
本当はVカムとかでいい所取りが理想なんですが、汚いドリ車は予算不足で２６換装がイッパイイッパイw
なので、今更こんなデータが役に立ってます。

純正のバルタイというのは結構考えられていると思いますので、無闇に変更するとアイドリング不安定、ハンチング、不意のストール、エアコン起動時の回転不足等を引き起こす可能性も含んでおります。
（調整とセッティングで殆んどは制圧できると思いますが）
可変バルタイじゃなければ全てはトレードオフ・・・何かを足せば必ず何かを失う。
繊細な方はノーマルカムのバルタイがストレス感じなくていいと思いますよ。