妄想癖のクロさん。のブログ一覧

今月頭に納車したエンジン修理他イロイロのZC31・・・・・・・

最後に後付けメーターの不具合（ZC31純正水温センサーに適合しない水温メーター）と、油温メーターのセンサーが「コアで冷えて帰ってきた方」を計測するようになっている事が判明。

水温計はともかく、油温計はセンサー位置を直してあげようかと思ってましたが・・・・・
オーナーさん「気分が悪いので全交換で」と。

交換後は正常な温度を示すようになって（汗）

何だか気の毒なマシンでしたが全部リセット出来たのでOK。

チョット苦戦したけど、喜んで帰って貰えたのでヨカッタ。


　
フツーのタイヤ交換、フツーのブレーキパッド交換、フツーのオイル交換。

他は至ってフツーでしたwww

夕方にUnaさんを、夜？に　とよさんを見送って・・・・・・・

伝票書いて事務所の外に。

ちょっと涼しいね今日は。

鉄板鈑金開始。

デケタ。

　
純正バッフルの下に挟むオイル偏り防止プレート。
Gの強い右コーナーでオイルがミッション側に登って行ってしまいますが、鉄板一枚あるだけで結構違うでしょう。
戻りの事も考えると密閉は出来ませんが、あると無いとでは結構な差が出ると思います。
揺れる液体の中に板を立てるだけでも違いますからね。
Unaさん要る？？？






ブロックも加工に出そう。
シリンダー上面研磨（指定量で）
ホーニング。
２０万キロ走ってるシリンダーですが、8/100位のクリアランスを狙っているので「いい所」に来る予感。



　

仕様は・・・・・・ZC32ピストン、今回制作のH断面軽量コンロッド、クランクプーリー　クランク　フライホイールａｓｓｙバランス修正、ピストンリングは今回はＷＰＣモリショット複合処理。
目玉はコンロッドでは無く・・・・・
幅詰めメインメタル（爆）
ま、３～４万キロで開けるでしょうからね、そこまでの耐久性は不要。
フリクション駆逐。



おっと、今の腰下誰か使います？
仕様はＺＣ３２ピストン、重量合わせコンロッド、バランス修正クランク、ピストンリングＤＬＣ、メインメタルモリショット複合処理。
シリンダー上面0.2ミリ研磨。

走行３０００キロ未満。
アイドラーズスプリント２レース使用。
本庄サーキットでテスト２本。
ＴＣ２０００の走行会１回。
後は街乗り。

良くできたノーマルだと思っていただけると幸いです。

ピストンとピストンリング代くらいでいいですよ（知ってるサーキットユーザーか、その紹介の友人まで限定）

うーーーん、エンジンだけやり続けたら・・・・・・

潰れる（汗）確実にｗ

まあ、必要のないであろう部分をチマチマ点検して見ているからなのですけど。

臆病・・・・なのでしょうね。

臆病だから「怖い」が面倒くさいを毎回上回るのでしょう。

17000キロエンジンですからね、オイルポンプも手は付けなくてもいいのでしょうけど・・・・・
内部点検、洗浄+プランジャー回りの交換は必須。

フタのネジも中強度のロックタイトで。
ベースとして持ってきてバラしたＲＢ２６のオイルポンプのフタのネジが緩んでいたことは1度や２度ではないｗｗｗｗｗ
ビンボーだったので、前期エンジンしか買えませんでしたからね（爆）
ブロックは重いですよ、初期型が。
だって、4年5年辺りのブロックと比べましたもん。

タニタの体重計で（爆）




組んだオイルポンプには粘度の固めのオイル塗りたくっておきます。
それが無いとオイルが上がってこないんだ（汗）
イッパツ目の呼び水ならぬ呼びオイルですね。
　

怖い物は怖い。
ブローも怖いし、ヤクザも怖いしスズメバチも怖い。
年寄の運転も怖いし、子供のチャリも怖い。
病気も怖いしオバケも怖い。

怖いからサーキットなんですよ。
公道でやりたい人はやればいい。
でも、僕は怖いからやらない。
俺が正義だとばかりに「公道は」とか言う気も無い（面倒くさい、知らないのがぶつかってもシラン）

こないだのレースでも・・・俺は最終コーナーで、しゃぐまさんは４コーナーでコースアウト。
ホイール曲がりました（２台とも）
公道だったら「廃車」+「怪我」は免れないかね。

それがさ、ホイール1本で「アブネー！」で済むんだ。
これ程有り難い事は無い。

しかも周りは「手練れ」ばかり。

国道で老婆の運転する軽が寄ってきたら怖いですが・・・・・（汗）

サーキットでＴＣ２０００の最終でキンさんとミラー擦る位の距離になっても・・・・怖いどころか興奮するでしょう（爆）

比較的安全な・・・・スリルを買ってるんですかね、僕たち。




よーし1台目出来た。
　
後はクリアランスデータとかの表を纏めて・・・・・・
伝票集めて集計してみよう。





潰れちゃうのでエンジン以外も（爆）
　
たまにオイシイアライメント作業とかも無いとヤッテラレン。
ベンツは素直よ。
フロントのトーだけ事前に調べておく必要はありますが。



戻っったら「なんさん」登場。

何やら・・・・・・住居が近くなった（戻った）とかw
やっぱ千葉県内でも木更津の下は遠いですからね、ヨカッタヨカッタ。



次のK6Aも始まりますね～
新品コンロッドを・・・・・

　

おお、またもやｗｗｗｗｗ
重さの差は「0.6グラム」。
鋳肌がキレイなので刃物は当てません（必要なし）

これは幸先いいな～♪

昼間が暑くてどうにもナラン。

なので、自然と昼過ぎ～4時位まではダレダレモードでウダウダウダ・・・・・・
本調子になるのは１８時～２２時。

むーん、開店時間を１６時にして・・・・・
夜中の2時とかに帰ってくれば丁度いいのか？？？
いやいやいや、仕入れとか調べ物に支障が出る（笑）

真夏は・・・・帰宅が遅くなりますね（涼しくなってから頑張るから）


昨日は幕張で肉会。
うん、やはり定期的に集まってクダラナイ話をするのも重要。
「永遠ではない仲間との時間」。
出来る限り大事にしたいモンです。

スミさんのマシンも少し進化させないとなりませんし・・・・・
とりあえず、たかしさんの車体交換もゴーサイン頂いた。
myaクンエンジンはコンロッド待ち・・・・と。


WPC+モリショット掛けたメタルやらリングやらが来ないので・・・・・
近所の工具屋とかをウロウロ。

そうだ、ミッションケース組み立てたりする時の「使用の荒いトルクレンチ」が限界だったんだ。
エンジンは・・・・プロト（アメリカ）のセットがあるので・・・・・
2軍選手はコレでいいかな。

ギヤオイル、シールパッキンでベタベタ。
組みながら放り投げたり・・・・・
2軍選手は大体2年で買い替えます。

シグネット・・・・・台湾かね、製造は。
ヘタレた物を使っているのなら、1万円で2年に一度買い替えた方が良い。
持論ですw



お、宅急便が来た。
　
新品メタルにWPC+モリショット。
今回はお願いして超音波洗浄を長くやってもらいました。
（理由は・・・・なんとなく）



中古のアタリの出たメインメタルにも処理。

問題ないと思うのですが、個人的にはショットのめり込んだ物（モリブデンは除く）も僅かには残っていると思いますので、始動～ナラシは必要以上に丁寧に行うようにします。





いやいやいやいや・・・・・・・・クランクは元々軽く回ったのですが、やっぱヌルヌル感が違うよ。

勝手に追加でピストンリングにも処理してしまいましたがーー
まあ、事後報告でOKでしょう（爆）





カムキャップにも処理。
　
積み重なると違うと思いますーー





手ェがヌタヌタなので、ここまで一気に進んでしまいましたがーー
「ピストンリングの処理」はいいと思う。
クランクを手動で回した時の「カサカサ音」が無いのです。
で、明らかに軽い。
　
リング処理はこれからのスタンダードにしてみよう。






シム調整中。。。。。。。
　
INは決まった！
EXが基準内ですが気に食わない。
部品屋に「シムの表のFAX送れ！」と、指示する物の・・・・・・
全然音沙汰ナシ。

ヤッテラレン、平面研磨機で加工屋さんに削ってもらう。
アテにならないのを待っていても仕方ない。

サッサと置いてきぼりにしてやります。
　
番号の無いノッペラボウのシムが6枚（爆）
（最終的に表面粗さだけを砥石で仕上げます）
再調整時はマイクロで測って下さいｗｗｗｗｗｗｗ





ホレ、ここまで出来た！
朝から上手く回らなかった・・・・・
コケて燃焼室容積測定の色付き灯油はブチ撒けるし・・・・
ガラスのビュレットは割っちゃうし。

でも、あの程度のスキッシュ取り去り程度ではあまり圧縮比には響いてこない。
圧縮比はほぼ８。
　
薄いガスケットでスキッシュエリアの隙間を減らすのと、厚いガスケットで兎に角圧縮比自体を下げるのと・・・・どちらがノック回避に有効なのかの最終的な答えは知らない。
ただ、両者が同じ圧縮比の場合・・・・ピストンとヘッドのスキッシュがツラツラの方が出にくい気がする。

３１を勝たせたい。

正直ウチのじゃなくてもいい。

乗り越えなければならない壁は厚い。

何で曲がらない（曲がれない）のかも正直分かっていない自分がもどかしい。

先週はノーマルの３２とサーキット仕様の３２を徹底検証。
その後ウチの３１を徹底検証。

誰も教えてくれないし、ネットにも本にも核心は無い。
ならば自分で切り開くのみ。



もうね、クロスメンバは何回外したか。
マウントも何回切ったか。

何をどれ位削ったか、何のどの部分を大ハンマーでシバき倒したか・・・・・


覚えて・・・・・る（爆）
ちゃんと紙面にデータで取ってあります
仕事ですから。

本来動かす物ではない物を大幅に動かすのだ。
干渉、干渉、また干渉、激突、衝突、落下にネジ噛み。。。。。
何でもござれ。



このデジタルテスターは・・・・・・
動的にイロイロ見れるのだ。
フロント６ｋのバネで、パンタで左右支えて通常の直進状態を再現。
ハンドル切ってロール状態を再現。
キャンバー変化、バンプから来るトー変化、キャンバー変化。
何でも見れます。

ゑ？なんでやらなかったかって？
面倒ですし・・・・FF、というか速いグリップ走行をナメていたんですよ。

今回の作戦に当たって、クロスメンバは2本用意した。
うち1本はボツ。
物になりそうなのはーー
ウチ2本ですかね。


今回は頭が痛くなるほどのデータが取れてます。

結論から言いますとー
ロアアームのロールセンター補正ボールジョイントは毒にも薬にも。
（毒のが強いかな）

バンプ、リバンプ、どちらにもダメ。
加重掛けて曲がりのロールが発生すると～
アウトのタイヤは激しくトーアウト、インのタイヤは激しくトーイン。。。。。
曲がる訳無いじゃん（汗）
そこから強引にハンドルコジれば抵抗で失速。

速い３１ってさ、バネはガッチガチ、強化スタビ最強、ロール？何すか？それは旨いのですか？って感じでネジ伏せて走っているパターンが多い。
それも納得、ロールしない方が曲がるのかも（汗）

今回はその補正を徹底的に行いました。


上げ下げしながら・・・・・・
ロールも再現しながら・・・・・
ハンドル切ってみたり・・・・・
一日が短い。


苦労の甲斐あってバンプに伴うトーアウトは初期は殆どナシ、１５ミリ程度のバンプからそれなりに付くような感じで再セットアップ出来た。


曲がる理由、曲がらない理由。
敵を知り、己を知れば対策は簡単・・・・・・でもない。

フロントパイプは作り直し、メンバー側も加工、車体側も加工、マウントステーも加工。
加工、河口、火口で下降だ（汗）


ああ、試乗でも来ている。
ギンギン来ている。
さあ、巻き返しだ。
アイシャルリターン（ｂｙダグラスマッカーサー）


試しにドリ車で良くやったナックル加工も挑んでみましたが・・・・・
素材が・・・・ダメなんですかね。
ニッサンナックルより弾いて仕方ない。
危険なのでナックル溶接はヤメた。（エンド逆刺しは変化量が大きすぎるのでペケ）


よーーーし、テストだテスト。

　
この蚊取り線香位にクラクラ効く筈！

四国巡りしている時に買った鍵をまとめるカラビナが壊れた。

１００均だったな・・・・確か。
初日・・・・だったな、確か。
鳴門市の大桑島って所のT字路に建ってる北洋ってビジネスホテル（朝飯のバイキングの豚の角煮が旨すぎた）から、ショッピングモールが見えてね・・・・歩いて買いに行った。

「エライことをおっぱじめたモンだ」と自問自答しながら買い物したんだったｗ

イロイロ思い出してしまって・・・・・・
カラビナもリベット買って修理。
ちなみにリベットは380円ｗｗｗｗ
思い出はプライスレス。


８８番大窪寺。
いつか・・・・また。



加工屋さんから上がってきたＫ６Ａの1台目をば。
　
燃焼室、最終のポートの磨き、シートカットのＲ形状との僅かな段差を仕上げたり・・・・・・
やり始めたからには出来る所はやり切ります。




シートカットも戦闘的な感じで仕上げて貰う。
加工屋さんの個性の出る所です。
擦り合わせもしないで平気な仕上がりですが、確認を兼ねて軽くやります。
シートカットも自前でやった事ありますが、精度出すのはタイヘンです・・・・・・
エキゾースト側なんて焼きが入って刃物ビビっちゃいますし（汗）

しかも形状を理想的にアールバイトで繋ぐなんて・・・・・・・
ムリムリムリ。

そう考えると加工屋さんは安いのです。
（腕の差は大きくありますが）





大方仕上がったかな。

徹底洗浄も完了。
午後にバルブ組みます。
このエンジンの腰下はノーマルボアの鍛造です。
ボアの精度も良くて、ピストンの精度もいい。
クリアランスは理想的。
ならば掘る必要はナシ。

今は0.1ミリオーバーサイズなんてあるんですね。
でも、オレは使わない・・・・ゼッタイに。
掘るなら0.25ミリからだ。
磨き（ホーニング）だけでイケるってのが売りですがーーー
ホーニングってさ、元の穴形状に近い状態で全体的に穴が広がる。
そう、樽なら樽のまま拡がっていき・・・・楕円なら楕円のまま。

リセットするならボーリングで！




ホレ、出来た。
　
後は容積を比べて・・・・・・
必要であれば追加工。



一気に進めたい所ですが～～～
部品も半端、ＷＰＣは明日発送だそうだ。

むーーーーん。




１７時か・・・・・・
チョイ早いが・・・・・・
開発に入る（爆）

　

エンジンはもうイッパツローマウント化。
現在１５ミリ・・・・落差２０ミリ化。

そんで車高を少し上げる。

ＴＣ２０００の最終を更に磨く。
高回転型エンジン、高速コーナー特化。
ウチのＺＣ３１は特性的に最終でしか前車を刺せない気がする。




加工、部品を作って追加したクロスメンバーに交換。

サクッとお手軽に・・・・・な訳ネーダロ。
四苦八苦、青息吐息だ。

でも・・・・・・
ホラ、タイロッドが少し下向いた！
　
バンプトーアウトが強烈過ぎるんですよ・・・・ローダウンしたＺＣ３１。
沈むとトーアウトが急激に進み、伸びるとトーイン。
（３２も基本的にそういう動きですが、程度の問題が）

しかもロアアームのジオメトリアジャスターだけ付いていると更にその傾向は顕著に。

これじゃ曲がる訳が無いと判断したのでーーー
イロイロ細工中です。

ちょっと待ってね。
頑張って物にしますから。

今年の冬はＴＣ２０００で現行のタイヤのまま（ＺⅡスター225幅の16インチ）１分７秒台。
タイヤはそのままで順調に伸びているので・・・・あと0.6秒。
ムリな目標ではない。

プアなタイヤで挑戦を続けることは無意味ではない。





つーかさ・・・・・・
この蚊取り線香強烈！！！！

近くに寄ってきた蚊がボロボロ落ちる。

さすずめ「マリアナの七面鳥撃ち」である（マリアナ海戦）
　

ＶＴ信管装備か？？？？？

しっかし・・・・・・・・
目が染みる。

これは使いにくいし、今年は何故か蚊が少ない。


・・・・・・！
虹自動に持って行ってあげよう。

あそこは吸われ過ぎて出血多量にらしそうな位に蚊が出るから。
新兵器プレゼントだｗｗｗｗｗｗ