妄想癖のクロさん。のブログ一覧

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う～～～～～ん、機能としては35点。
しかしながらスタート前に５秒位パンパンパンパン踏んでるとブーストは0.6ｋ位まで上がる。
もうちょっとリタード出来れば・・・・あ！そうか、書きながら思いついたのでちょっと今度試してみよう。
デフがオープンなのが致命的。
短い方のドラシャ側ばっかり空転してるんだろうな。
やっぱガッツリ効くLSDと赤箱のレーシングプラグは必需品と～
普通のプラグでやってるとガイシ落ちますからね・・・・
レブも点火カットで9800回転、点火カットだけだと切りきれない場合があるので10000回転で燃料カット。二重で多い日も安心。

茨城の峠に行っても何故か人気者w
スタート前にパンパン火噴いてると笑いが湧き出す。
何だよ、こっちは結構頑張ってるんだけどな～

なんてね、ウケるんは嬉しいもんですよ。

結構便利、この機能。
街でクソワゴンに貼り付けれてビッタリ信号で付けられても１０秒位のパンパンで自分からバックして離れて行きましたからw

つーか、もうどうにもならん。
ちょっと荷重が左右で変わると３でも４でもカンケーない。
前に進まないのはクラッチのスベリではありませぬ。



と、いうCGを製作して頂きました。

基本プチワインディングの登りの中速コーナーという設定です。

物語の中では165/50R15のレヴスペックRS-02という設定で構成されております。


そろそろ・・・LSD無いと・・・いい足も無いと物語の主人公が死にそうっす。
真っ直ぐ走らないのは困りものですね。



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このF3の限界が・・・４ヶ月かかってやっと見えてきましたwwww
（独り言で～す）
VOL.3へ続く・・・かも？

繁忙期に入るのでこれで終わりかも・・・・いよいよマフラーも来るし・・・wwww


それからですね・・・デフの移植とか・・・自分の車は。





































































































































































あ、ちなみに長くはエンジン持ちませんよw
末永くユーザーのお役に立つエンジンもあれば、散り際で激しく光って潰れて行くエンジンも乙w

やっぱ何だかんだ言ってもセッティング術が最後に必ず付いて回りますね。

追申　アフォブーストな方々は広い心で見てやって下さい。特に○○○○○の隊長さん、遅いとか突っ込まないで下さいね～これはCGですからwwwww

ハリウッドから友人が来たのでフルCGでデモ動画を作ってもらいました。
背景はフルCG、内装はブルーバック+α、メーターはハメコミ合成になります。
続きもありますので、順次消していく予定です。

妄想の仕様は・・・・・
L802オプティ　RHF3改　A/R６だか７だかのサイズアップの三次元カットバック
（一品スペシャルではなく、一般リリース用・・・スペシャルではテストになりませんので。強いて違いは・・・クリアランス詰めた程度だそうです）
１０枚ハネ高周速対応インペラ仕様、スーパーハイバランス修正・・・他
兄貴～レブスペ食わね。

走行不明（推測１０万キロ）カタカタノーマルエンジン、オリジナルマフラー、180ｃｃインジェクター燃圧いっぱいアップ、その他チョコチョコ・・・・

キモはオリジナルセッティング。
チョイとサージが顔出してるとこもありますが、今後のセッティングで消します・・・消してみせます。
「早送りではホールスピンはしませんので、動画は好きです」

あ、これはCGですよ、CG。

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直進状態に近くてもドラシャ折れますし・・・
健康に良くないですね。
ポン付けじゃこうなりませんよ、エンジン壊れるだけっす。
セッティングが命です。
お願いです・・・このターボを上手く使って愛してあげて下さい。
機械の言っている事を聞いてあげて下さい。
アマチュアがサブコンでこれ位できるんですから・・・・


あ、CG見すぎた寝言ですw

意気揚々とレギュレーター再始動！

・・・・と、意気込んでましたが・・・・・ホースが無いるれ。
在庫有ったと思ったんですが、思い違いで使い切っていたようです。
アールズメッシュホースならあるんですが、テフロン系のチューブでないのでガソリン臭いから中止～。

耐久性も高くて使い勝手が良くて臭いも出ない！
値段はちょっとゴムにしては高いですが、国産の燃料ホースが大好きです。
ブリヂストン、ヨコハマ、ダンロップ、この３社なら間違いなし。
さて、後で注文しておきま～す。


色々細かな仕様変更をしたので、燃圧かけて一回踏んでみたかったんですが・・・・また今度。

サージ対策としてEマネ使ってブースト圧の切り替えをマッピングしてみたんですが、この天候とホース不足でテスト断念ですね！
５５００RPMから上ではどれだけブーストかけてもサージング脈動出ませんので、５５００回転を境にハイとローが切り替わるように小細工・・・・。

ローで１．３ｋハイで１．５ｋ・・・・２速でちょっと踏んでみましたが、機能は問題無し。
ブースト圧の脈動も完全に消えましたのでもう平気でしょう！
やっぱ小さく脈動が残っていると過給圧の２割位は損していそうな感じ・・・・

でも、面白いな～、この乗り味。
色々効率上げすぎて、エンジンが飲みにくい領域でも想像を超える過給が発生してるのでこういう不具合も出ましたが、効率を上げるのは難しいですが、下げるのは僕レベルでもどうにかなりますので結果オーライ。

いよいよ死角が無くなってきましたね！

で、結局どっちが速かったのよ？
って、聞かれる事も多いので、２台の動画を被せてみました。


７２Vはブースト１．３ｋ　点火も結構詰めてA/Fは１０．８とかを狙ってます。
ちなみに、こっちはインタークーラーからサクションからエアクリから全部やってあります。

かたやオプティは・・・地味さを打ち消す為にわざと１～２速で掻いてますので、
真面目にやればもっと速いですw
こっちはブースト１．４５～１．５A/Fは１１近辺、点火はフィーリングでドカっと上げてあります。こっちは過給機以外はエアクリまでもがノーマル。

体感的には・・・下と中間が７２V、上がオプティ・・・ブーストの差もありますが、トップエンド近辺では１０馬力以上の差を感じましたが、あながち外れではなさそうです。

ドラッグとか最高速とかでしたら、４発の方が有利そうな感じもしますが、過給機も同じではないので一概には言えませんね。

車体の重さも１５０ｋ違いますし、過給機とマフラー以外は素ノーマルのオプティはかなり健闘してると思います。

いやはや、F6もJBもF3スペシャルもB31スペシャルもどれも捨てがたい特性！
過給機は大きければ大きい程、ハイブリッドになってればなってる程偉いと思ってましたが、出てくる排気とエンジンの飲み込み量に合わせた「バランス過給機」が最強のようです（特にストリートマシン）。
やっぱどちらも最高の裏方さんです！




７２Vは前期１２０ｋメーターです




過去の動画は右のブログカテゴリー「オリジナル動画」よりどうぞ。

細かな仕様等のお問い合わせは[isaokurosawa@yahoo.co.jp]迄お気軽にどうぞ。





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