妄想癖のクロさん。のブログ一覧

今日は夕方からカプチで使用するヘッドをチョコチョコ加工してましたが、人のエンジンだと・・・・緊張します。
まあ、バリ取りと面取りと段付き修正程度なんですけどね～。
細かな写真が見たい方はリンクから飛んで下さい。



さて僕の７２Ｖのブレーキ、ローターが小さすぎて15インチ履いてると制動力不足は如何ともしがたいものがあります。
仕方ないですよね～、四駆ナックルは折れてキャリパーごと破損・・・。
今は１２インチも履けるＮＡナックル仕様ですから・・・。
ナックルごとＣＮ２１Ｓとかの物も付くことは付くのですが、タイロッドがウルトラ万歳しますのでタイトコーナーで臨死体験ができます。

悩み続ける中、カプチのブレーキキャリパーがボルトオンで７２Ｖに付くことを発見。
ローター外径はＣＲ２２ワークスの物で大丈夫そう。
やった！大きなブレーキになるかな？何て思いながら借り合わせ・・・バッチリかと思いきや、カプチはベンチレーテッドディスク、それに対し旧ワークスはソリッド。
そう、ローター厚みが足らず・・・パッドが半分まで減ると落っこちますｗ
こりゃ危険です。
う～む、残された道はＰＣＤを１００に変更してベンチレーテッドディスクごと流用か６６０丸目ワークスののナックルのタイロッドエンド側を切って溶接するかのどちらか。

ナックルの溶接は怖いから、おとなしくＰＣＤ１００のホイール買おうかな・・・・。

４年３万キロで（サーキット走行多し）こんなになってしまうスズキF6Aのピストンリング。
一度外してしまったらトップリングかセカンドリングか分からなくなってしまいそうです。

満身創痍で走っていたんですね～。
ヘッド×、クランク×、エキゾーストバルブ×、コンロッドメタル×、タイベルテンショナー×・・・・・無事なのはシリンダーブロック、オイルポンプ、カム、カムジャーナル、ラッシュ、ロッカー、バルブSP、リテーナー、オイルパン、コンロッド・・・・この程度か？
走行劣化あり人災ありで問題山積。
チューンプランは適価な中古良品パーツが見つかるまで「凍結」です。

とりあえずサーキット走行復帰に向けた復旧作業に邁進しりと致します。

機械的な物はさておき、セッティングは理想に近かったのでは？と、思えるほど燃焼室の状態は良かったです。
（まあ、組んだのと別のお店が担当したらしいですが・・・・）
ノックの痕もデトりの痕も全く無く、柔らかなカーボンが適正な燃焼温度を物語ってます。
次もセッティングは同じ所にお願いした方が良さそうな感じです。

RB25DET腰下のみ。
ECR３３後期オートマノーマル車から降ろした物です。
RB25改26の修理にヘッドのみを使用し、残った後家さんです。
ちなみに走行は８万、オイル管理は問題なさげで中身は綺麗なもんです。
千葉県松戸市まで取りに来てくれれば缶コーヒー１本でさしあげます。
せっかちなので反応なければ１週間で捨てますよ～。

あ、条件はみんカラユーザーであること！
それだけです。

suquash12Vさんのアドバイス通りのマウント部を切って無事に降りました。最初は「何でそこで？」って思ってましたが、下からまじまじ眺めるとその理由がわかりました。旧規格の幅にダブルウィッシュボーンの足を納める為に、エンジンルームの横幅が随分切り詰められている為の弊害かと思われます。何も知らずにマウントの下で切って吊っていたら・・・ちょいと面倒な事になっていたと安易に予想できますね。諸先輩方のアドバイスに大感謝です、ありがとうございます。
４時ちょいから気合入れてやってましたが・・・ミッションも事前に降りていたのであまりのスムースさに拍子抜けです。


予想を越えるスピードで今のところ進んでますが、後は加工屋さんが混んで無いことを祈るのみです。