妄想癖のクロさん。のブログ一覧

コンロッドメタル・・・・・・最初にやった。
カム周り・・・・・・・・・・・特段異常なし
リフター・・・・・・・・・・・多少摩耗あるも音が出る段階ではない
VVTのプーリー・・・・・ガタは気にならない
チェーンテンショナー・・・綺麗なモン
カムチェーン・・・・・・・・・伸びはあるでしょうが、目視で音が出るようなモンは無し

う～～～～～ん、一個一個消去していくと・・・・ピストン周りかな。
アブネアブネ、やっぱ無理を押して行かないで正解。
現地でブローで周りに迷惑や心配かけても・・・・ねｗ


トラストさんちの魂「ハイカム」はノーダメージ。
まあ、使っているなりの摩耗はありますが、現段階で問題になるような感じではナシ。
ただ、ブチ回すには・・・・4番5番カムジャーナルの潤滑にやや難アリでしょうか。






おお、1番ジャーナルだけですが「カムメタル」入り。
しかも、クランク周りにあるような上下が合わさってジャーナルとキャップに嵌るタイプ。

結構イイっすよね、M16A。
スリーブも必要以上に厚いし。
「スズキはバカだな、こんなに厚いスリーブ打ってｗ」

でも、きっとそーじゃない、設計陣の「掘れよ、肉付けとくから」という無言のメッセージが読めないのか？（ばく）
「お前ら、コイツで楽しんでくれ」
という言葉が僕には聞こえた気がしました。




オイルポンプの駆動部分の接触面積もRB２６前期比で５～６倍ありそうです（爆）
エア逃がしの穴もそこいらじゅうにバスバスと空いてるし。
みれば見るほど気になるエンジンです。



まー、フラホボルトの多いこと。
ノックピンの決めは無いのですが、周りがキッチリ嵌るので組むときに気を使えば問題なし。
ノックナシのタイプは、フラホ側のボルト穴とボルトの間にガタがある。
それは仕方ない、ボルト入らなくなっちゃいますから。
フツーに走るには整備書通りで問題無いのですが、アフォーをすると・・・・・
パワー出てるエンジンで高回転回すと、ガタの分動いた痕があったりする。
まず、フラホボルトを仮で締めて、エンジンの駆動トルクをフラホが受け止める側に手で回しながら工具で軽く締める。
その後、数段階に分けて規定まで締めればOK。
勿論、クランク側のボルト穴はキッチリとタップで掃除して、ボルトは新品でネジロックは必須。

こんなの平気ょ・・・・と、インパクトでバリバリやってると・・・・
クランクもパーになって痛い目見ますよ～♪