妄想癖のクロさん。のブログ一覧

今日ね、分別の為も兼ねて降ろした「スイフトスポーツ　ZC31型のM16Aエンジン」を分解してみた。

まあ、結果的には寸止め所か・・・・オーバーランｗ
死んでいたという診断結果です。




まずはクランクメタル。
所々「赤地」が出てます。
こうなると完全終了、油圧が低かったのはここにあると思います。
コンロッドメタルは前に載せた通り流れ気味でしたからね、やはり油面の傾きからオイルポンプがカラ打ちしていたのでしょうね。


ピストンはリングがヘタってオイル上がってますね。
オイル消費はここからでしょう。
オイルが焼かれた系の・・・・カーボンです。
リング溝も広がって、スカートも減って何だかもうｗ




で、ヘッドガスケット抜けてました。
2番が常に高温多湿だった感じです。
しかし、完全に抜けている訳ではなく、僅かなリークだったので普通に走るには症状出なかったかと。
リザーブタンクの水面乱高下って大体こういう理由がありますよね～
やっぱ僕の「嫌な予感」は当たるんですよｗ

クロ「何でこんなに水が少ないんですか～？」
この会話の時点で答えは半分見えていたような・・・・



これはガスケットが変だった2番のスリーブ内部。
高温多湿だったのでしょう、錆びては取れての繰り返しの痕が見えます。
そのせいかリングも錆びたのか妙に痩せてました。
異音はここでしたか・・・・

やるな～、流石は内燃機屋は「アウトラインY尾氏」。
彼は預言者だ（爆）
まさかここまで言い当てるとは・・・・参りました。





クランクがゴツいですよね。
ここがスズキなんですよ。
ジャーナルもビックリする位に太いし、表面加工も良さげ。
ジャーナルキャップはボルト４本で完全剛結。
K6AといいM15,M16といいK10、K12といい、まずクランクの止め方に驚く。

K6Aがアルミエンジンで最初にバラしたエンジンだったので、アルミシリンダーって皆こういう物だと思ってましたが、VQの古い目のヤツをバラしてショボさに驚いたｗ
ワゴンRの爪の垢煎じて飲めって思っちゃいました（爆）


次回からヘッド編でつ。