妄想癖のクロさん。のブログ一覧

工場の裏の倒木のナメコが激増中ｗｗｗｗｗ
キノコでポン。


今日はどうもダルくてね・・・・・・
このまま体調くずしたら面倒なので、ソコソコの所で切り上げる予定で。

なので、閉めっきりでジーっと出来るロアアーム延長作業を始めましたが・・・・・

切ったり合わせたり削ったり付けたり・・・・意外と動き多し（爆）

軽く強く作るのは非常に難しいのですが、重さに制限が無ければ意外と簡単。
素材、溶接、補強。
この３者かね。


１個１個切り出してピッタリ合わせてからシッカリと開先入れてTIG溶接。
勿論裏と表から。
１本当たり補強版も３枚。
溶接部分からモゲているのを見たことはアリマセン。
（装着車両のサーキットクラッシュも何度も見てますが）

やっぱね・・・・半日かかりますね、こいつは。


その後デフ組んで今日の所は終了～♪



現行車なのに・・・・国産なのに・・・・部品が揃わない。
これね、修理のパターンだったら本当に困りますよ。
ヘッドガスケットが来ないなんてのは一体何をやっているのか？？？
既に半月。
パチパチ組みたいZC32のM16A。

このままだと魔境からやってきたSR20DET改と一緒に進めるスケジュールになっちまう（汗）

しかも同じM16でも３１と３２では後サーモか先サーモかの違いで水の流れが違う。
よってガスケット形状も違うのです。





オーナーからの要望は「抜けなくとも抜かれないエンジン」
　　　　　　　　　　　　　　　「6000回転付近の吹けが８０００まで持続」
　　　　　　　　　　　　　　　「ノーマル排気量」
　　　　　　　　　　　　　　　「ノーマルスロットル」
　　　　　　　　　　　　　　　「ノーマルECU書き換え」
　　　　　　　　　　　　　　　「猿走り可能な耐久性」
　　　　　　　　　　
　　　えーー、ものすごくハードル高いというか・・・・ヘタこくと言いがかりにも見えなくもない内容（爆）

そこで思いついたのがコンロッドというか・・・・それしか無かった（汗）
　
８０００回転オーバーでも「この瞬間はピストンが止まってる」クランク角度。
特に構造上上死点での急ブレーキからの引き戻されっぷりったらアリマセン。
３発やV6だとイロイロ調整が必要になりますが、直４の場合はクランクはクランク、コンロッド重量はコンロッド、ピストン重量はピストン重量で４つ揃っていればあまり大きな問題になり難いのでやり易い。

この、写真の上死点２発下死点２発の状況でクランクのウェイトとピストン+コンロッド重量が釣り合えば究極？？
いえいえ、それだと別の振動が増えるんですよ。




ホラ、丁度ピストンスピードが最大になる・・・ピストンがシリンダーの中間地点付近での写真ですがー
　
さっきの上死点下死点での状況で完璧にバランスしてしまうと・・・・
この状態の時に・・・写真に対して左右方向に振動が出ます。
その落しどころが・・・・ね。
現にウチのエンジンは振動の出方が変わりました。
ただ、アイドリングでも振動は減少し、２０００回転から上ではほとんど振動を感じない不思議なフィールになってます。