妄想癖のクロさん。のブログ一覧

少し早出して昨日のサーキットテストの片づけを。

近県の各サーキットごとのセットの方向というか・・・・そういうものが少しずつ分かって来た。

普段はホイールなんて洗いませんが、あまりに酷いので洗浄。
写真のヤツは普段履きません。
サーキット用で８本。
意外とかさばってジャマ。




昨日の結果で気を良くしたので一気に重要部分を形に。

明日シムを注文しないとね。
それとパッキン類を注文したら・・・・・とりあえず完成かな。

myaクンに付けて貰ったデジスパイスのデータでもエンジンの結果はキッチリ出ていた。
伸びも去ることながら、ヘアピンの立ち上がりとかの中間とのピックアップが異様。
弱点克服って所でしょうか？
本庄のデータでは３２を完全に凌駕して突き放す立ち上がり。

確かにグイグイ来るなーとは思ってましたが。
データは正直ですね。



スズキM型エンジンの弱点というか・・・・・
純正コンロッドののスモールエンドはブッシュレスフルフロー。
K6Aとかもそうなんですが、これだとピンとカジリやすい。
カジった所でピストン側でも回りますからね、いきなり大きな問題になる事は少ないのですが、フリクションは増えますね。

バケモノからブッシュ入りフルフローに改造したコンロッドが出てますがーーー
もう少し出すと超軽量H断面コンロッド買えますね。
勿論カジリにくい素材でブッシュ入りですしね、何より軽い。


ZC３１のエンジンは超軽量コンロッドと３２純正ピストンで１気筒当たり約９０グラムの重量軽減が出来ますが、３２だと７０グラム程度の軽減。

それ以外にも３１に３２ピストンを流用するメリットは数点あったり。
重量はピン込みで３１用（１型～３型）が345グラム（平均）
　　　　　　　　　　　　３２用が320グラム（平均）
ちなみに３１ド初期の通称ゼロ型では355グラム。

ピストントップ容量が３１用がマイナス5.8ミリリットル
　　　　　　　　　　　　　３２用がマイナス4.9ミリリットル　　（両方私の実測）

そう、３１に３２ピストンを流用すると圧縮も11.4程度に上がります。
（別途個別セッティング必要）

他にもイロイロ利点はありますがーー
この辺で。

当初３１エンジン用の軽量ピストンを作ろうかと思ってましたが、３２用を試作してみようという考えに傾きつつあります。

まー・・・・・・
来年末とかの気長な話になるかも分かりませんし、金額面とかで中止するかも分かりませんがw
ちょいと図面から起こしてもらうかな。